Die Integration von Air-Berlin-Teile kostet Eurowings, Easyjet und Ryanair viel Geld. Die haben nicht nur Flugzeuge und Personal übernommen, sondern auch die Probleme.
Als Air Berlin am 15. August 2017 den Antrag auf die Eröffnung eines Insolvenzverfahrens einreichte, standen die Interessenten für Teile der einst zweitgrößten deutschen Fluggesellschaft Schlange. Auch überraschende Namen fanden sich auf der Liste, etwa der des durchaus streitbaren Managers Utz Claasen, der in der Luftfahrt bis dato wenig präsent war.
Der eine oder andere, der nicht zum Zuge kam, dürfte die Absage mittlerweile nicht mehr bedauern. Denn die Zerschlagung von Air Berlin ist für die Käufer eine ziemlich teure Angelegenheit geworden. Eurowings (Lufthansa), Easyjet und Laudamotion (Ryanair) beziffern die Anlaufkosten und den Integrationsaufwand im ersten Betriebsjahr auf insgesamt 490 Millionen Euro. Das geht aus den in den letzten Wochen vorgelegten Quartals- und Jahresberichten der Unternehmen hervor.
Im Detail gibt Lufthansa (Lufthansa Aktie) die Sonderbelastung durch die Übernahme von Air Berlin-Teilen für 2018 mit 170 Millionen Euro an. Ryanair hat vor einiger Zeit erklärt, man gehe für die Beteiligung Laudamotion, die Nachfolgegesellschaft der einstigen Air Berlin-Tochter Niki, von einem Jahresverlust in Höhe von 150 Millionen Euro aus. Easyjet wiederum bezifferte die Belastungen aus der Übernahme wesentlicher Teile des Air Berlin-Betriebs in Tegel diese Woche mit umgerechnet bes170 Millionen Euro.
Zwar sind hohe Aufwendungen für die Integration von übernommenen Unternehmen oder Unternehmensteilen in jeder Branche Standard. Aber das Ausmaß wurde bei allen drei Käufern von Air Berlin-Vermögenswerten zunächst unterschätzt. In Summe mussten sie im ersten Jahr sogar höhere Verluste verkraften als Air Berlin im letzten Geschäftsjahr vor der Insolvenz operativ eingeflogen hatte.
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