Tesla - Autos, Laster, Speicher und Solardächer

Ich denke, dass die schon wissen warum sie nicht in die EV "blind" hineinspringen. Der EV Markt ist noch immer nur im Luxus-Segment rentabel. Und wann das Model 3 rentabel produziert werden kann, wird man erst sehen!

Im Internet gewinnen durch den Netzwerkeffekt oft die Ersten, doch in einem produzierenden Gewerbe muss das nicht unbedingt so sein. Da gewinnt am Ende wer Marktanteile hat, ein gutes Produkt hat UND wer vor allem auch profitabel ist.

zwischen den Hype, Zahlen, Foren ect damlas bei den Photovoltaik herstellern.
Da wollte sogar einer Opel übernehmen - vlt kann sich jemand erinnern.
Auch so Sprüche wie 100 Milliarden Umsatz in 5 Jahren

Und den E AUto Start up s, Tesla ect.

1000 Milliarden Umsatz in 12 Jahren.....

WIe das mit der Photovoltaik ausging wissen wir ja. Wurde jede Menge Geld verbrannt. Viele Kunden hatten nichts von ihrer 10 Jahresgarantie,
da viele Läden 2 Jahre später insolvenz waren.

mit/in Solarworld hab ich viel Kohle versenkt... :D

Wobei Solarworld viele Jahre hindurch satte Gewinne geschrieben hat.

Solarworld......wenn Sie so satte Gewinne gemacht haben wären sie nicht bankrott gegangen.

Fehlende RÜckstellungen für 10 Jahresgarantie ect. haben die Gewinne satt aussehen lassen, was man wohl wollte, sonst hätte man auch
keine Bank gefunden für möglichen Deal mit Opel ect.

Das wird bei Tesla u U nicht anders sein. 7 Jahresgarantie ist eine Rückstellung für Garantie von mindestens 1000 Dollar pro Kiste von Nöten
und das ist schon wenig kalkuliert, oder besser gesagt optimistisch.

Car Garantie Freiburg für Verbrenner verlangt für ab dem fünften Jahr pro Jahr um die 400 Euro......ziehen wir mal Profits ect ab sind wir bei minimum 200 Euro pro Jahr und nciht für 7 Jahre.

Die Geschichte von Solarworld geht ja etwas weiter zurück. ~15-20 Jahre
Da lief es ja wirklich gut in dem Segment.
Selbst mit hohen Garantierückstellungen (10% vom Umsatz) wären noch viele Millionen übrig geblieben.
Ab 2011 ist der Umsatz gravierend eingebrochen, weil es einfach zu viele am Markt gab.
Weiters gab es noch die Hemlock Lieferverträge.

Schau dir die ganzen Solarbuden und Projektierer an die um diese Jahre herum in Insolvenz gingen.

Jetzt gibt es eine Hand voll große Hersteller (Firstsolar, Jinkosolar usw....)
Darum wird die Tesla/SolarCity Solarsparte auch nicht überleben.

Und eine Rückstellung mit 1000$ pro Fahrzeug ist meiner Meinung nach viel zu gering bei der Anzahl von großen und auch kleinen Rückrufaktionen. Alleine wie oft die Antriebseinheiten, Antriebswellen und Stoßdämpfer beim Model S/X getauscht werden.  

Die Photovoltaik ging auch ab 2009 zurück , weil die staatliche Subvention runterging.

Um zu Tesla zurückzukommen............die 7500 Dollar gibt es nur ncoh bis 31.12.
danach 3750 Dollar weniger und das wären beim Grundmodellbesteller 10,7 % die er mehr für seinen Tesla zahlen müsste ODER
er storniert und verlangt seine 1000 Dollar zurück......hoffentlich

59 ooo Dollar ist kein Auto für einen Arbeiter.

Wenn Tesla Massenhersteller werden möchte, muss das 35.000 Dollar Auto her

Ein Modell S oder X Kunde hat den Tesla zum Spass oft als Drittauto.

Ein Angestellter , kein Manager hat sicherlich in 2017 einen Tesla in die engere Wahl gezogen oder sogar bestellt.
Warum?

Lieferung in 2018 und für 27500 Dollar ein "aussergewöhnliches" Auto das der Nachbar nicht hat mit Fahrleistungen die
andere 27500 Dollar AUtos nicht haben.

" schrieb kürzlich, dass Tesla aufgrund der Stärke und Integration seiner Fahrzeughardware- und Softwaresysteme auf lange Sicht einen Vorteil gegenüber Wettbewerbern haben werde. Der Analyst wies darauf hin, dass sich die Autoindustrie derzeit "am Abgrund einer mehr als zehnjährigen Transformation befindet, die von disruptiven Innovationen und Technologien angetrieben wird". Daher würden Unternehmen, die sich auf Ökosysteme wie Tesla mit hohem Störfaktor konzentrieren, wahrscheinlich erfolgreich sein. Ein besonderer Fokus lag auch auf den realen Autopilot-Daten von Tesla, die entscheidend dazu beigetragen haben, den Platz des Unternehmens in der aufstrebenden autonomen Fahrindustrie zu festigen."

www.teslarati.com/...rget-accelerating-growth-tech-advantage/

59 ooo  ist auch das abolute Topmodell. Du kannst auch für einen 3er BMW oder eine C-Klasse so viel ausgeben

auch eine c klasse oder bmw 3 er wird vom Arbeiter als Gebrauchtwagen evtl gekauft - gebrauchte Teslas gibt es aber nicht im Preissegment von 20.000

Hinweis war Massenhersteller - und nicht das 59 t modell sondern das 35 t modell

Warum kommt es nicht, obwohl  LT für  Ende 2017 damals versprochen wurde?
1 oder 2 Quartale im Verzug zu sein ......schlimm genug, aber wir sind jetzt 3 QUartale im Verzug

Ich weiß jetzt nicht wie oft das Argument - das 35k Model 3 kommt nicht - von Tesla-Hatern gebracht wurde. Der Termin für die Auslieferung des 35k$ ist Ende 2018!

Also warten wir doch bis Dezember, oder willst Du die nächsten zwei Monate den Satz gebetsmühlenartig wiederholen.

Und ja wir wissen auch dass die Produktion des Model 3 ein halbes Jahr dem ursprünglichen Plan hinten dran ist.

Jetzt mal eine Gegenfrage: wo bleiben die günstigen Modelle der deutschen Hersteller?

Schauen wir uns VW an:
VW versucht  sich Akkukapazitäten bei LG zu sichern, wobei sie diesmal ihre Fesselverträge, wie sie sie bisher der Zulieferindustrie aufgedrückt haben, vergessen können. Auf der anderen Seite versuchen sie mit Microsoft zusammenzuarbeiten, um die Vernetzung ihrer Autos hinzubekommen. Über autonomes Fahren brauchen wir bei VW gar nicht zu sprechen. Alles wirkt etwas panisch und hilflos. Was macht den eigentlich die riesige R&D Abteilung bei VW? Wo steckt zukünftig ihr Know How?  

"
"Wo habe ich denn eine Theorie über Qualitätsprobleme formuliert?"
Du hast nicht die Theorie formuliert, aber du hast auf sie als mögliche Erklärung hingewiesen. Aber halt als einziges Beispiel.
"

Interessant. Wenn man also EIN Beispiel nennt, dann ist das unzulässig? Man muss immer mehrer Beispiele aufführen?

Hier ein weiteres: Die Lieferlogistik funktioniert vielleicht nicht bei Tesla. 

www.nhtsa.gov/press-releases/...ssues-statement-about-new-car

... verzweifelt könnte ebenfalls passen. Mag sein, dass VW Produktionsprozesse gut kann - aber sie haben keine Produkte, und sie haben irgendwie auch keinen Plan, wo sie so schnell die Prosukte herzaubern könnten, damit es zur Produktion kommt.

Sogar VW-Diess hat ja indirekt zugegeben, dass sie Software nicht können, und dass sie bescheiden aufgestellt sind.

Und wo sie bei VW Know-how haben? In der Rechtsabteilung! ;-) Abteilung Lug und Betrug - Ausweichen, leugnen und schwammiges Herausreden von Aussagen sind die Königsdisziplin.

Na, und Audi hat ja die neue Baustelle in Asien. Man kann eigentlich kaum noch versuchen das schönzureden. Das ist, sollte es sich bewahrheiten, kein 'Betrug' mehr, sondern ein Zeichen, welche eine hohe kriminelle Energie in dem Konzern steckt. Man kann das fast schon als organisierte Kriminalität ansehen.

Die ehrenwerte Gesellschaft bei Volkswagen hat sich entschieden auf gleich mehreren Fronten dreist zu betrügen - und wenn sie erwischt werden, kommt ihre Königsdisziplin zu tragen: Ausweichen, leugnen, und schwammiges herausreden.

Oder hatten sie es doch tatsächlich selber zuerst bemerkt? Irgendwann? ;-)

... harte Zeiten: "Der Kohlendioxid-Ausstoß von Neuwagen soll nach dem Willen der EU-Staaten von 2020 bis 2030 um 35 Prozent sinken. ...

Der Beschluss fiel deutlich schärfer aus als ursprünglich von der Bundesregierung und von der deutschen Autoindustrie gewünscht."

"Strenge Vorgaben bedeuten, dass Hersteller neben Diesel und Benzinern möglichst viele Fahrzeuge ohne Emissionen verkaufen müssen - also zum Beispiel reine Elektroautos -, um ihren Schnitt insgesamt zu erreichen."

Und hierbei frage ich mich wieder, warum nicht klar gesagt wird, wer dann die Verantwortung dafür übernehmen müsste:Die Bundesregierung befürchtet Jobverluste, falls der Umstieg auf neue Antriebe zu schnell vollzogen wird."

Daimler-Zetsche, VW-Winterkorn, BMW-Krüger, halt diejenigen, die seit Jahren aktiv jeglichen Fortschritt mit hanebüchenen Thesen und Aussagen unterlaufen haben.

Nun haben sie den Salat, und jeder Arbeitsplatz, der verloren geht, wird auf deren mangelhafte Innovationsberwitschaft zurückzuführen sein.

Verpennt, verloren. Kein Wunder, dass Zetsche schnell das Weite sucht. Er erkennt anscheinend, dass er den Karren in den Dreck gefaren hat.


Und der Grüne hat recht: "Beim EU-Treffen argumentierten aber viele Umweltminister anders - so etwa die Vertreter Spaniens, der Niederlande, Frankreichs oder Großbritanniens. Ein schneller Umbau der Autoindustrie sei in der Konkurrenz zu China nötig und werde neue Arbeitsplätze schaffen. Der luxemburgische Staatssekretär Claude Turmes griff Deutschland frontal an: Merkel fahre zugunsten der deutschen Autobauer „den Klimaschutz an die Wand“, sagte der ehemalige Grünen-Europaabgeordnete."

Zweifellos erkennen die Vertreter Spaniens, der Niederlande und Frankreichs, was die Stunde geschlagen hat. Nur Merkel und ihr CSU Interessenvertreter der deutschen Autobauer glauben noch an Diesel und Benzin.

Und demnächst wird wieder um finanzielle Unterstützug gebettelt. Der Jobs wegen.

Ätzend.

app.handelsblatt.com/politik/...1962-cNN7r7S67QuDhvSSoCbi-ap2

... aber nicht, weil der Gesetzgeber handelt, sondern weil die deutschen Autobauer dreist die Kunden über den Tisch gezogen haben, und weil einige der Politiker diese unmoralischen Handelspraktiken auch noch decken.

Unter echten Kaufleuten würde es so ein Verhalten nicht geben. Deren Ruf wäre verbrannt. Im heutigen Deutschland entwickeln einzelne Politiker konische Kopfformen, um bezüglich der  Automobilindustrie die 'Gleitfähigkeit' zu erhöhen.

app.handelsblatt.com/meinung/kommentare/...umme/23165868.html

"Jetzt kann jeder Dieselfahrer jeden Tag bei Automobile.de zusehen, wie der Wertverlust seines Gefährts voranschreitet. Ob die vereinbarte Umtauschprämie seinen Verlust ausgleicht, steht in den Sternen. Auf eine Hardwarenachrüstung darf er sowieso nicht hoffen"

Die Umtauschprämie wird dem Kunden nix helfen, denn die Autobauer deklarieren die normalen Rabatte wohl einfach nur um, und anstatt die Autobauer 3.000€ für die Wiedergutmachung und für eine Hardwarenachrüstung ausgeben müssen, sollen die Kunden bei ihnen neue Autos kaufen - ein unmoralisches Konjunkturprogramm für diejenigen, die betrogen haben, oder des Betruges verdächtigt werden.

Schlimm. Konzerne, die solche Geschäftspraktiken an den Tag legen, sollte man ächten.

... die die zu 'Tesla-Jäger' medial aufgebauschten deutschen BEVs haben: "KölnSeit gut sechs Jahren rollt Tesla bereits den Luxusautomarkt mit seinen Elektromodellen auf. Zuletzt überholten die Kalifornier mit dem Model 3 in den USA sogar die Mercedes C-Klasse."

app.handelsblatt.com/auto/nachrichten/...werden/23159096.html

"Die deutschen Premiumriesen fordern Tesla heraus. Doch die neuen Modelle haben entscheidende Nachteile im Vergleich zum Elektropionier."

Wo it auch dem Autor die Extras Liste der deutschen Autobauer bekannt wäre. ;-)

"Während der Tesla mindestens 95.830 Euro kostet, liegen die Deutschen im Bereich von 73.000 Euro (EQC) bis 80.000 Euro (E-Tron). Wie beim Model X dürfte die Optionsliste die Preise aber problemlos in den sechsstelligen Bereich treiben."

Problematisch: "Audi und Co. greifen allerdings ein Fahrzeugklasse niedriger an. Während das Model X mit fünf Metern Länge in der SUV-Oberklasse fährt, sind die neuen Konkurrenten eine knappe Unterarmlänge kürzer und eher im mittelgroßen Crossover-Segment zuhause."

Ähnlicher Preis, aber eine Klasse tiefer ... was kauft ein informierter Kunde wohl eher? ;-)

Jedenfalls keine Mogelpackung - wer ein BEV will, findet bei BMW, Daimler und Audi wohl keines:

"Der wichtigste technische Unterschied liegt aber eh an anderer Stelle. Während das Model X - und auch der Jaguar - echte Elektroautos sind, die von Grund auf für den Einsatz von Strommotor und Batterie konzipiert wurden, sind die deutschen Modelle mehr oder weniger aufwendig umgebaute Verbrenner-Modelle. Unter der aufgehübschten Fassade des E-Tron steckt ein Q5, der EQC ist im Grunde ein GLC ohne Kühlergrill. Am ehrlichsten tritt noch der BMW auf, der seine Verwandtschaft zum X3 bereits mit dem Namen kundtut."

Und da meinten doch einige, unsere Kritik sei nicht gerechtfertigt? Ist sie aber:

"Die größten alltagspraktischen Unterschiede dürfte es zunächst aber noch beim Aufladen der Batterie geben, vor allem auf Langstrecke. Dort kann sich der Tesla auf das dichte und gut funktionierende Netz an Superchargern verlassen, während die deutsche Autoindustrie noch mit dem Aufbau ihres gemeinsamen Schnellladeverbundes beschäftigt ist.

Aktuell ist in Deutschland erst eine der Gemeinschafts-Stationen in Betrieb, sieben weitere sind im Bau. Immerhin: Bis 2020 sollen europaweit 400 Ladestationen stehen, die dann mit bis zu 350 Kilowatt Ladeleistung potenziell deutlich schneller wären als die aktuellen Tesla-Säulen. Allerdings können Audi und Mercedes diese Power gar nicht nutzen, nehmen sie doch maximal 150 Kilowatt (Audi) beziehungsweise sogar nur 110 kW (Mercedes) auf und sind damit in der Praxis wohl auch nicht wirklich schneller als das Model X (bis zu 120 kW)."

Eine Station in Betrieb, sieben in Bau. Das wird die Hamburger aber freuen, dass es im Raum Frankfurt eine Station gibt - wenn sie denn bis Frankfurt kämen. ;-)

Man merkt es eben: kein durchdachtes Konzept. Kompromisse überall.

So heißt es am Ende folgerichtig: "Unterm Strich mischen sich die Karten auf dem E-SUV-Markt durch den Start der Deutschen nicht komplett neu. Rein elektrotechnisch können sie den Tesla trotz seines höheren Alters kaum distanzieren, zudem haben die Kalifornier einen Vorsprung, was Ladeinfrastruktur und Langzeiterfahrung mit der neuen Technik angeht."

"Insgesamt hat aber wohl keines der europäischen Modelle revolutionäres Potenzial."

Wie wahr. Kameras als Aussenspiegel scheinen jedenfalls kaum 'revolutionär' zu sein. ;-)

Hab's gar nicht gewusst, dass Du einen YouTube Kanal hast ;)

https://www.youtube.com/watch?v=yaVgKtN7cto

das Filmchen da auf YT präsentiert Tesla ja als den totalen Überflieger... peinlich..

Tesla ist ein Nischenanbieter, mehr nicht....  

auch bei den ausländischen Herstellern ist es auf dem deutschen Markt im September massiv nach unten gegangen: Renault verbucht ein Minus von 44 Prozent, bei Alfa Romeo sind es 52 Prozent. Honda kommt auf minus 59 Prozent, bei Nissan sind es minus 32 Prozent. Tesla verbucht mit 47 Prozent ebenfalls ein deutliches Minus.


(Handelsblatt)

Du hast während deiner jüngsten Sperre deine Anti-Dino-Batterien neu aufgeladen. Allerdings mit den alten Inhalten. Kaum wieder freigelassen, drängt es dich zu einer Schnellentladung epischer Breite.

Das ist ja alles richtig und jedermann bekannt. Die Frage ist aber, was daraus für Tesla und den TSLA-Kurs folgt. Dazu sagst du kein Wort. Wozu sind deine Fingerübungen dann gut?

Zum Modell 3 :

In 2017 gab es eine offizielle Tesla Mitteilung das die ersten Modell 3 Ende 2017 kommen.

Bären sind gebetsmühlenartig?

Bullen vergessen wohl gerne?

Ergo ist die Verzögerung keine 6 Monate und lassen wir uns überraschen ob 1000 Modell 3 35k bi zum 31.12.18 beim Kunden
angekommen sind - ich glaube nicht daran, weil Tesla noch nicht bei 10 000 M 3 Wochenproduktion sein wird, das die 35k Version überhaupt kostendeckend produziert werden kann.

Um die Dumpfbacken-Kommentare der Anti-Tesla-Weil-es-so-sein-muss-Fraktion zu erden. Offensichtlich gibt es da doch einige, denen das nicht bekannt ist - oder nicht bekannt sein darf, weil sie ja pawlowsch täglich dutzende Anti-Tesla-Kommentare schreiben.

Und falls Dir das noch nicht aufgefallen ist: die wenigsten davon haben mit dem Tesla Kurs zu tun, sondern drehen sich um Charakterstudien von Musk, und erbärmlicherweise neuerdings um dessen Familie. Zum Thema Kurs fällt denen nur 'Short' ein, und dann werden selektiv Null-Argumente per Dauerschleife wiederholt.

Es kann nicht sein, was nicht sein darf. Ob das nun externe Vorgaben sind, uder eigene Unzulänglichkeiten.

Du scheinst eine ausgesprochene Freude an meinen Wiederholungen zu haben, dass Du extra noch mal bettelst, damit ich auch wiederhole, warum Tesla die Zukunft gehört, und dass die Produktion über's Jahr gesehen stetig hochgefahren wurde.

Daher für Dich nur die Kurzform: Tesla Kurs mittel und langfristig aufwärts, Dino-Kurse lang- und mittelfristig abwärts, und am Ende betteln sie um Subventionen, der Jobs wegen. Tesla ist volatil, aber langfristig gehört Tesla die Zukunft. Und das wird man auch am Kurz sehen. Ergo: durchaus risikobehaftetes Langzeit-Invest - aber mit großem Potential.

PS: Umgekehrt proportional dürften sich einige der Dinos bewegen. Daimler tut das ja bereits sehr ausgeprägt. Und ja, ich weiß, dass das bei einigen hier sofort Zuckungen auslösen wird, weil sie dagegen anschreiben müssen. :-]

Zufrieden, guter Freund? Ich wiederhole es gerne nächste Woche noch einmal, falls Du das gerne sehen möchtest. Aber dann beklag Dich nicht über Déjà-vu Erlebnisse. ;-)

PS: Na, und ab und an mal fleissig Zehn-Finger-Tippen üben ist doch Klasse, hält Geist und Finger gesund. Es soll ja Leute geben, die dieses sinnbefreite Tesla-Bashing nicht nachvollziehen können.

"In 2017 gab es eine offizielle Tesla Mitteilung das die ersten Modell 3 Ende 2017 kommen."

Ja die ersten Model 3 gab es auch Ende 2017. Das ramp up ist verpätet, soweit ich mich erinnern kann waren 5000 Model 3/ Woche für Anfang 2018 und 10000 Model 3 / Woche für Ende 2. Quartal 2018 geplant.  Der jetzige Plan sieht 10000/Woche für Ende 2018 - Anfang 2019 vor. Also ca. halbes Jahr Verspätung.

... was vergleichbar ist mit der bei Daimler und dessen EQC? Waren das nicht die Produktions-Profis mit hundertjähriger Erfahrung? ;-)

Ein halbes Jahr ist nix, das wird in zwei Jahren niemanden mehr interessieren, und sobald die Werke in der EU und in Asien anlaufen, wird das die gute alte Zeit sein, an die Shortys zurückdenken werden, weil sie 'damals' mit massenweisen Bullshit-Kommentaren noch glaubten den Kurs beeinflussen zu können. ;-)

Die Wirklichkeit wird sie im Laufe des nächsten Jahres bitter auf den Boden der Tatsachen zurückholen, und dann beginnt die Wehmut. ;-)