SGL ! Produkte - Märkte - Chancen

SGL wird gerade wieder  von Rohstoff Giganten als Geheimtip offeriert. Whow!

Kurspotential 1400%. Die hauen gerne auf die K...

Chart schaut gut aus.

Zu den ganzen Meldungen bzgl. Autobau etc.: Machen wir uns nichts vor -  Carbon IST das Material der Zukunft. Wenn Elektroautos auf Lange sicht wirtschaftlich sein sollen, müssen PKWs einfach leichter werden. Alle Hersteller praktizieren mittlerweile "Downsizing" bei ihren Motoren, um Treibstoff zu sparen. Der nächste konsequente Schritt ist es, PKWs leichter zu machen. 

Wer vom Kuchen das größte Stück abbekommt, ist natürlich nicht so sonnenklar! 

wurde der Henkel der Tasse vieleicht zu schnell gebildet ?!

 

wird auf jeden fall spannend, nächste woche

das sieht ja gerade leider etwas traurig aus...

ist ja sensibel ausgedrückt ;)

denke aber langfristig ist sgl doch eine richtige entscheidung

 

ich bleibe drin ;)

ich bleibe auch dabei... das unternehmen scheint gut da zu stehen, hat erfahrung und ne größere produktpalette wie nur paar carbonfasern für den autobau ;) selbst wenn es etwas runter geht macht mir das nichts. bin sowieso jemand der eher auf lange sicht investiert :)

Herzlich Willkommen zur Wunschanalyse von Sharewise in Zusammenarbeit mit Stephan Heibel vom Heibel-Ticker.de          Börsenbrief (www.heibel-ticker.de) und Terrell Trowbridge von LRT-Finanzresearch.de. Unsere       Mitglieder haben sich diese Woche eine Analyse der SGL Carbon SE gewünscht.

Die Analyse von Sharewise Experte      Stephan Heibel ist ab sofort hier        abrufbar. Die Chartanalyse der Aktie der SGL Carbon SE von LRT-Finanzresearch.de finden Sie ab sofort hier.

1. KARBONFASER REDUZIERT GEWICHT UND SPART SPRIT
       Früher wurden Autos aus Stahl gebaut. Audi brachte mit der  Aluminiumkarosserie die Revolution in Gang. Nun will BMW an seinen Autos  immer mehr Stahlteile durch Karbonfaser ersetzen. Ziel:  Gewichtsreduzierung und dadurch weniger Spritverbrauch. Denn nach dem  Kollaps des Solarmarktes wird eines offensichtlich: Egal ob  Elektromotor, Brennstoffzelle oder sparsame Benziner und Diesel, die  erforderliche Energie kommt letztlich noch immer zu einem großen Teil  aus fossilen Quellen (Kohlekraftwerke) und wenn wir eine Verantwortung  gegenüber der Umwelt übernehmen wollen, dann ist die Umstellung auf  regenerative Energien nur einer von zwei Schritten. Der zweite Schritt  ist die Reduzierung des Energieverbrauchs....
2. WINDRÄDER, FLUGZEUGE UND AUTOS
   Derzeit werden Karbonfaserstoffe  insbesondere bei Rotoren von Windrädern verwendet. Die extrem langen  Rotorblätter müssen sehr steif sein, um dem Wind eine feste  Angriffsfläche zu bieten, doch gleichzeitig dürfen sie nichts wiegen, um  den Reibungswiderstand niedrig zu halten. Ein ideales Einsatzgebiet für  Karbonfaser...
   
3. STEIGENDER WETTBEWERB, SINKENDE PREISE
       Nun, es ist nicht leicht ein profitables Unternehmen in einem  Wachstumsmarkt zu sein. Schnell investiert man zu viel, schafft  kurzzeitig Überkapazitäten und kann später notwendige Investitionen dann  nicht mehr tätigen, man gerät ins Hintertreffen. Oder man investiert zu  wenig und verliert Marktanteile, sieht zu, wie die Konkurrenz sich  breit macht...
4. BETRACHTUNG AUS ANLEGERSICHT
       Der freie Cashflow je Aktie beträgt 8,20 Euro. Als Dividende sollen  2,10  Euro vorgeschlagen werden. Die Dividende kann somit als durch das   Geschäft abgesichert betrachtet werden, die Dividendenrendite ist mit  2%  nicht berühmt aber immerhin etwas...
   
5. BEWERTUNGSNIVEAU VERNÜNFTIG
       So notiert die Aktie derzeit auf einem KGV 2011e von 21. Das  erwartete Umsatzwachstum beträgt 14%, im Jahr danach nur noch 10%. Für  meinen Geschmack ist die Aktie von SGL Carbon SE auf diesem Niveau fair  bewertet. Wenn das Geschäft im laufenden Jahr den Erwartungen zufolge  tatsächlich um 14% ansteigt, dann kann auch der Aktienkurs meines  Erachtens noch um einen ähnlichen Prozentsatz anziehen. Von aktuell  27,41 Euro ergibt sich somit ein Kursziel etwas über 31 Euro...
   
6. KURSENTWICKLUNG ENTSPRECHEND DER KONJUNKTUR
       Mit 30% Wachstum bei 10% des Umsatzes würden im nächsten Jahr aus  den  Schwellenländern gegebenenfalls 40 Mio. Euro an Umsatzzuwachs   beigesteuert werden. Gehen wir von einem extrem positiven Verlauf aus so   sind es noch immer nur 60 Mio. Euro, was sich derzeit noch vor dem   Hintergrund des Konzernumsatzes von 1,4 Mrd. Euro prozentual nur sehr   gering auswirken wird...
7. CHARTTECHNIK
   Hier finden Sie eine ausführliche charttechnische Analyse der Aktie der SGL Carbon SE von unserem Kooperationspartner in Sachen Charttechnik, LRT-Finanzresearch.de.
8. FAZIT: ORDENTLICHE AKTIE OHNE VORSCHUSSLORBEEREN IN ATTRAKTIVEM MARKT
   SGL Carbon SE notiert also auf einem fairen Niveau. Das  Unternehmen hat keinen First-Mover-Advantage mehr, sondern muss sich  gegen den zunehmenden Wettbewerb behaupten. Dadurch werden die Bäume der  Gewinnmargen nicht in den Himmel wachsen, es bleibt ein solides,  berechenbares Geschäft, das stark konjunkturabhängig ist.
   

      

    

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... es gibt auch andere und kein Analyst hat eine 100% Trefferquote

 

Let us see

SGL Carbon hat die Finanzkrise gut überstanden und steht nun  vor neuen Chancen durch eine Kooperation mit BMW. Der Markt für  Karbonfasern zieht an, der Wettbewerbsdruck steigt und  Investitionen sind erforderlich. Ein spannender Markt, der  schnell für Begeisterung sorgt, doch Sie müssen Ihre  Begeisterung für das Produkt von einer etwaigen Begeisterung  für die Aktie differenzieren.    KARBONFASER REDUZIERT GEWICHT UND SPART SPRIT  Früher wurden Autos aus Stahl gebaut. Audi brachte mit der  Aluminiumkarosserie die Revolution in Gang. Nun will BMW an  seinen Autos immer mehr Stahlteile durch Karbonfaser ersetzen.  Ziel: Gewichtsreduzierung und dadurch weniger Spritverbrauch.  Denn nach dem Kollaps des Solarmarktes wird eines  offensichtlich: Egal ob Elektromotor, Brennstoffzelle oder  sparsame Benziner und Diesel, die erforderliche Energie kommt  letztlich noch immer zu einem großen Teil aus fossilen Quellen  (Kohlekraftwerke), und wenn wir eine Verantwortung gegenüber  der Umwelt übernehmen wollen, dann ist die Umstellung auf  regenerative Energien nur einer von zwei Schritten. Der zweite  Schritt ist die Reduzierung des Energieverbrauchs.   Im Jahr 2010 sind die Staatsschulden ausgeufert, einige Staaten  schlürften knapp an der Insolvenz vorbei, andere sprangen mit  Milliardenbeträgen zu Hilfe. So richtig leisten will sich nun  kaum noch ein Land die teuren Subventionen der erneuerbaren  Energien, zumal deren Wirksamkeit inzwischen nachgelassen hat.  Die Starthilfe ist erfolgreich gewesen, nun müssen sich  sinnvolle Strukturen ohne Subventionen für erneuerbare Energien  entwickeln.   So ist meines Erachtens im Jahr 2011 mit erneuerbaren Energien  an der Börse kein Blumentopf zu gewinnen. Zu viele Investoren  haben sich eine blutige Nase geholt, zu wenig Phantasie kommt  derzeit neu in den Markt hinein. Stattdessen werden sich  Anleger anderen Themen zuwenden, und ein Thema davon wird die  Effizienzsteigerung bei etablierten Technologien sein.   Was heute schon gut ist, kann also noch ein bisschen besser  gemacht werden. Bei Autos heißt das, dass geeignete Bauteile  künftig durch Karbonfaserteile ersetzt werden. Karbonfaser ist  sehr leicht und erreicht, wenn die Verarbeitung auf das  Einsatzgebiet abgestimmt ist, die gleiche Festigkeit wie Stahl  oder Aluminium. Das Gewicht beträgt aber nur einen Bruchteil  des Stahls.   Während in Autos also immer mehr Kabelstränge und  Kleinstmotoren (Fensterheber, Klimaanlage, ...) für eine  ständige Gewichtszunahme sorgen, soll durch  Leichtbaumaterialien an Karosserieteilen wieder etwas an  Gewicht eingespart werden.    WINDRÄDER, FLUGZEUGE UND AUTOS  Derzeit werden Karbonfaserstoffe insbesondere bei Rotoren von  Windrädern verwendet. Die extrem langen Rotorblätter müssen  sehr steif sein, um dem Wind eine feste Angriffsfläche zu  bieten, doch gleichzeitig dürfen sie nichts wiegen, um den  Reibungswiderstand niedrig zu halten. Ein ideales Einsatzgebiet  für Karbonfaser.   Vermutlich inspiriert von den Rotorblättern, werden Boeing und  Airbus ihre neuen Langstreckenflugzeuge mit einem großen Anteil  an Karbonfasern ausstatten. Das Gewicht der Flügel und des  Flugzeugbauches reduziert sich damit beträchtlich, der  Spritverbrauch soll hierdurch erheblich gemindert werden. Ich  verschone Sie hier mit Zahlen, da ich eine Menge  widersprüchliche Rechnungen gefunden habe.   Wie bei allen neuen Technologien ist Karbonfaser in seinen  derzeit noch jungen Jahren sehr teuer. 15 Euro das Kilo muss  man etwa zahlen, je nach Verarbeitung auch deutlich mehr. Doch  je breiter die Einsatzmöglichkeiten für den neuen Stoff, desto  größer werden die Produktionsanlagen und desto günstiger wird  dann letztlich der Kilopreis. Wenn also heute das „teure“  Karbon den breiten Einsatz noch nicht lohnt, so wird sich die  Verwendung meines Erachtens weiter ausbreiten, der Preis wird  parallel dazu fallen und immer mehr Anwendungsgebiete werden  erschlossen.   BMW hat für das Jahr 2013 das erste Serienfahrzeug mit einem  Karbon-Cockpit angekündigt: Den „Megacity“. Partner von BMW für  dieses Projekt ist SGL Carbon. Susanne Klatten, mit ihrer  Familie (Quandt) Mehrheitseignerin von BMW, besitzt 22,25% an  SGL Carbon. Sie hat eine klare Entwicklungsrichtung ausgerufen:  BMW setzt auf Karbonfaser.   So scheint es für SGL Carbon eine sichere Sache, dass der  Umsatz in den nächsten Jahren kräftig anspringt. Mit BMW im  Boot kann doch kaum noch etwas schiefgehen, oder?   STEIGENDER WETTBEWERB, SINKENDE PREISE  Nun, es ist nicht leicht, ein profitables Unternehmen in einem  Wachstumsmarkt zu sein. Schnell investiert man zu viel, schafft  kurzzeitig Überkapazitäten und kann später notwendige  Investitionen dann nicht mehr tätigen, man gerät ins  Hintertreffen. Oder man investiert zu wenig und verliert  Marktanteile, sieht zu, wie die Konkurrenz sich breit macht.   So hat Mercedes nun auch den Schwenk zu Karbonfasern geschafft,  Daimler wird mit dem japanischen Kohlefaserspezialisten Toray  (derzeit weltweit die Nr. 1 im Karbonfasermarkt) in Deutschland  (Esslingen) eine Karbonfaserfabrik aufbauen. Auch das neue  Gemeinschaftsunternehmen wird bei Airbus und bei Vestas  anklopfen und fragen, ob dort nicht günstigere Karbonstoffe  gewünscht werden, als sie derzeit von SGL Carbon angeboten  werden.   Und natürlich werden bei einer steigenden Anzahl an  Wettbewerbern auch die Preise purzeln, die Bruttorendite von  13-19%, die SGL Carbon in den Boomjahren 2007 und 2008 erzielen  konnte, wird so leicht nicht mehr möglich sein. Nach 3% im Jahr  2009 und geschätzten 10% im Jahr 2010 wird dem Analyst Marc  Gabriel vom Bankhaus Lampe zufolge erst 2013 wieder die 13%  Marge erreicht werden können.    BETRACHTUNG AUS ANLEGERSICHT  Es ist leicht, Begeisterung für diesen neuen Werkstoff zu  entwickeln. Und über die rosigen Aussichten verkennt man  schnell einmal die Gefahren, die in so jungen Branchen nun  einmal stecken. Für SGL Carbon werden die nächsten Jahre meines  Erachtens trotz des verlässlichen und finanzkräftigen Partners  BMW nicht leicht. Die Innovation in der Materialverarbeitung  bei gleichzeitigem Ausbau des Produktionsvolumens muss mit der  Konkurrenz Schritt halten. Doch wenn man einen so wichtigen  Kunden wie BMW im Aufsichtsrat sitzen hat, werden die  Unternehmensziele von SGL Carbon im Zweifel mit den Zielen von  BMW gleichgeschaltet.   Als Kleinaktionär möchten wir jedoch lieber in Unternehmen  investieren, die viele Kunden haben und wo keine Gefahr  besteht, in Abhängigkeit von einem Kunden zu geraten. So viel  Sicherheit BMW SGL Carbon in diesen jungen Wachstumsjahren  geben kann, so gefährlich könnte diese Allianz später einmal  für die Innovationskraft werden.   BMW und Mercedes müssen sich beide auf den Weltmärkten  behaupten, und wenn es zu sinnvollen Konditionen möglich  gewesen wäre, dann hätte Mercedes eine Kooperation mit BMW /  SGL Carbon gesucht und wäre nicht nach Japan ausgewichen. Doch  so wird eine starke Konkurrenz ins eigene Land geholt und SGL  Carbon wird den Wettbewerbsdruck zu spüren bekommen.   So ist ein KGV nördlich von 40, wie es kürzlich noch für SGL  Carbon bezahlt wurde, heute nicht mehr möglich. SGL Carbon ist  nicht mehr alleine und wenngleich das Unternehmen in  Deutschland noch einige Zeit lang Marktführer bleiben wird, so  wird doch auch diese Position durch finanzkräftige Wettbewerber  angegriffen werden.   Einen Aufschlag aufgrund seiner Marktposition erhält SGL Carbon  also leider nicht mehr.    BEWERTUNGSNIVEAU VERNÜNFTIG  So notiert die Aktie derzeit auf einem KGV 2011e von 21. Das  erwartete Umsatzwachstum beträgt 14%, im Jahr danach nur noch  10%. Für meinen Geschmack ist die Aktie von SGL Carbon auf  diesem Niveau fair bewertet. Wenn das Geschäft im laufenden  Jahr den Erwartungen zufolge tatsächlich um 14% ansteigt, dann  kann auch der Aktienkurs meines Erachtens noch um einen  ähnlichen Prozentsatz anziehen. Von aktuell 27,41 Euro ergibt  sich somit ein Kursziel etwas über 31 Euro.   Eine Dividende wird nicht ausgezahlt. Bei 1,5 Mrd. Euro  Jahresumsatz ist der Stand langfristiger Schulden mit 443 Mio.  Euro in Ordnung. Es zeigt sich an diesen Kennzahlen, wie  kapitalintensiv das Geschäft derzeit ist. Eine Rückführung der  Schulden steht derzeit nicht auf dem Programm. Auch die  Eigenkapitalquote von 40% ist in Ordnung, aber nicht  herausragend.    KURSENTWICKLUNG ENTSPRECHEND DER KONJUNKTUR  Die Finanzkrise, die fast in eine Weltwirtschaftskrise  ausgeartet wäre, forderte auch bei dem stark von Finanzierungen  abhängigen Geschäft von SGL Carbon seinen Tribut, die Aktie  stürzte von 50 im Sommer 2008 auf 10 Euro im Herbst 2008.  Seither folgt eine kontinuierliche Erholung, verzerrt durch den  Einstieg von Frau Klatten Mitte 2009.   Das gute Quartalsergebnis im vergangenen Oktober sorgte dafür,  dass die Analysten ihre Erwartungen nach oben schraubten, der  Kurs zog entsprechend von 25 auf fast 30 Euro an. Doch seither  bleiben neue positive Überraschungen aus, so dass der Kurs in  einer Spanne zwischen 26,50 und 29 Euro seitwärts läuft.   Im weiteren Verlauf des Jahres würde ich einen Ausbruch aus  dieser Spanne nach oben erwarten, als Kursziel sehe ich dann  die oben errechneten 31 Euro.    FAZIT: ORDENTLICHE AKTIE OHNE VORSCHUSSLORBEEREN IN ATTRAKTIVEM  MARKT  SGL Carbon notiert also auf einem fairen Niveau. Das  Unternehmen hat keinen First-Mover-Advantage mehr, sondern muss  sich gegen den zunehmenden Wettbewerb behaupten. Dadurch werden  die Bäume der Gewinnmargen nicht in den Himmel wachsen, es  bleibt ein solides, berechenbares Geschäft, das stark  konjunkturabhängig ist.   Ein mittelfristiger Katalysator könnten konkrete Zahlen zum BMW  Projekt Megacity sein, wenn die Bedarfsmengen an Karbonfaser  bekannt werden. Diese Zahlen könnten, so munkelt man, höher  ausfallen, als dies derzeit in den Umsatzerwartungen für SGL  Carbon enthalten ist, und somit würde die Aktie dadurch dann  anziehen. Wer die Aktien kaufen möchte, sollte auf diese  Entwicklung setzen und entsprechende Meldungen beobachten.   Das ist eine schöne Aussicht, aber für meinen Geschmack ist das  nicht genug, um in ein kleines Portfolio zu gelangen. Da gibt  es aussichtsreichere Aktien im Bereich der Automobilbranche als  auch im Bereich der Energie- Effizienzsteigerungsthemen. Wer  diese Aktie im Depot hat, muss ein Auge auf den Wettbewerb  haben.

Heibel Ticker 11/05

Ist doch beides von Heibel und  heißt auch noch "Wunschanalyse"!

www.bild.de/BILD/politik/wirtschaft/2011/...er-wirtschaft.html

also das mit dem carbon ist gut udn schön. carbon hat ein höeres e-modul als stahl udn die gleiche zugfestigkeit. entscheidend in dem karosseriebau ist aber die steifigkeit. steifigkeit bedeutet querschnitt. einen gleich großen carbon wie stahlquerschnitt, zur erzielung der steifigkeit, zu produzieren ist maßlos unwirtschaftlich. carbon wird daher nur in kombination mit stahl verwendung finden. das problem dürfte die dauerhafte verbindung (verklebung) von den Carbonlaminaten mit em stahl sein. die epoxydharzkleber sind sehr sehr steif und dauerhaft wenn sie nicht dauerdynamisch beansprucht werden. bevor ein gramm carbon an tragendenteilen verwendet wird, bedarf noch viel zeit..............lasst es euch gesagt sein. zudem ist sgl im carbonpreis deutlich teurer als toray, tenax, etc. ....ich weiss wovon ich spreche;-))

vom Carbon als Technologie der Zukunft nützt doch nichts. Hält man eine Aktie etwa,
weil man das Unternehmen wegen seiner Technologie so innig lieb hat? Schön dumm,
wer so denkt. An Aktien hat man nur EINEN, bescheidenen Wunsch: dass sie steigen.

Die Aktien von SGL aber steigen nicht - allem Wirtschafts-Wunder-Gerede zuwider.
Während andere Aktien bereits wieder deutlich über den Levels vom Sommer 2008 no-
tieren, verharrt SGL immer noch dort; zwar ist der Kurs seit einem Jahr gestiegen, per
Saldo aber eben seit 4 (!)  Jahren nicht. Berücksichtigt man noch die Geldentwertung,
befindet man sich mit der Aktie seit Jahren in der Verlustzone.
Ob man das ein gutes Investment nennen kann, darf entschieden bezweifelt werden.

SGL hat eine Vison mehr aber bsi dato auch nicht. Wrdet wach und löst Euch von der Liebhaberei. verkaufen udn z,B. Deutsche Banbk kaufen. Ackerann weiss was er tut im Vergleich zu SGL. es wird zu viel geredet. Daran wird auch Frau Klaten nichts ändern. raus und rein in profitable Werte udn keien Angst das wenn ihr aussteigt, dass SGL steigt.

ich bin sehr gespannt was die kommenden tage so bringen werden. ich habe keine ahnung von carbon als Technologie oder wie des dem unternehmens derzeit geht. statistisch ist es allemal ein zock wert. wobei zock schon dramatischer linkt als es ist.

man könnte ein SL bei 26,50 oder eben jetzt bei knapp über 27,00 setzen. wenns klappt sieht man sich schnell bei ~30 Euro wieder.

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Auch die Autobauer Daimler DAIMLER AG NA O.N. und BMW BMW haben bereits Allianzen mit spezialisierten Unternehmen geschlossen. Daimler hatte erst Ende Januar mitgeteilt, künftig in einem Gemeinschaftsunternehmen gemeinsam mit dem japanischen Kohlefaserspezialisten Toray Leichtbauteile für seine Autos zu fertigen.

Der Münchner Konkurrent BMW arbeitet beim Thema Leichtbau mit dem Partner SGL Group SGL CARBON Group zusammen. Von 2013 an sollen in Leipzig emissionsfreie Automobile mit einer besonders leichten Kunststoff-Karosserie in Großserie vom Band rollen. Mit dem Leichtbau-Elektroauto Megacity Vehicle will BMW eine komplette Neuentwicklung auf den Markt bringen.

Europas größter Autobauer Volkswagen hatte Ende Januar im Golf-Emirat Katar ein Ein-Liter-Auto vorgestellt, das mit Hybridantrieb und Carbonfaser-Karosserie ausgestattet ist. VW erwägt ab 2013 eine kleine Serienproduktion./hoe/DP/stw

 

 

Voith AG hält 5,12% an SGL  

entsprechend ist die Meldung  

.. Nach anderen Autobauern will nun auch die VW-Tochter VW VZ Audi AUDI AG O.N. eine Entwicklungspartnerschaft schließen, und zwar mit dem Heidenheimer Anlagenbauer Voith. Beide Unternehmen unterzeichneten am Mittwoch eine entsprechende Absichtserklärung,  ...

bemerkenswert. Darüber hinaus ist folgendes Vorstandsmitglied der Voith GmbH im AR der SGL Carbon

Dr.-Ing. Hubert Lienhard                        

Vorsitzender der Geschäftsführung der Voith GmbH, Heidenheim mit

Mal sehen, was das gibt.

Vortrag eines Porsche-Entwicklungs-Ingenieurs. Der hat nur von Leichtbauweise - sprich Carbon-Kunststoff-  und alternativen Antriebsenergien  - vorwiegend Elektro-Strom aber auch ein beständiger Anteil Gas, Biodiesel und Ethanol-Alkohole gesprochen.

 

SGL CARBON: Joint Venture EPG erhält Förderbescheid für Entwicklung von Hochleistungs-Precursor

 

Wiesbaden (aktiencheck.de AG) - Die SGL CARBON SE (ISIN DE0007235301/ WKN 723530), ein Hersteller von Produkten aus Carbon (Kohlenstoff), gab am Donnerstag bekannt, dass die European Precursor GmbH (EPG), ein Joint Venture der SGL Group und der österreichischen Lenzing AG (ISIN AT0000644505/ WKN 852927), einen Förderbescheid im Rahmen von "Bayern FIT - Forschung, Innovation, Technologie" in Höhe von 1,5 Mio. Euro übergeben bekam. Die Förderung wurde für die Entwicklung eines neuartigen Precursors mit deutlich verbesserten Eigenschaften vergeben.

finde pos 619+620 sehr interessant, ich verstehe so das audi indirekt auch sgl-kunde geworden ist

Durch diese erfolgreiche Verlängerung der derzeit nicht gezogenen Kreditlinie in Höhe von 200 Mio. Euro für Betriebsmittel, Investitionen und andere Unternehmenszwecke verschiebt sich die erste potentielle Fälligkeit eines größeren Finanzierungsinstruments von 2012 auf frühestens 2013. Zu diesem Zeitpunkt wird die im Jahr 2007 emittierte Wandelschuldanleihe in Höhe von 200 Mio. Euro fällig, sofern diese nicht zuvor von den Anleihegläubigern in Aktien gewandelt wird. Die Unternehmensanleihe über 200 Mio. Euro aus dem Jahr 2007 und die zweite Wandelanleihe über 190 Mio. Euro aus dem Jahr 2009 werden erst 2015 bzw. 2016 fällig.
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SGL Group – The Carbon Company Corporate Communications Rheingaustrasse 182, 65203 Wiesbaden/Germany Telefon +49 611 6029-100, Telefax +49 611 6029-101 E-Mail: presse@sglcarbon.de / www.sglgroup.com

ist also vw jetzt auch bei sgl drin. mit über 8 %.

www.finanzen.net/nachricht/aktien/...ei-SGL-Carbon-ein-1051875

ich dachte es gibt meldepflichtige grenzen bei 3% , 5% usw. wo sind die adhoc meldungen dazu, oder hat vw sonderrechte?

28.02.2011 18:23
DGAP-Stimmrechte: SGL CARBON SE (deutsch)


Veröffentlichung einer Stimmrechtsmitteilung, übermittelt durch die DGAP - ein Unternehmen der EquityStory AG. Für den Inhalt der Mitteilung ist der Emittent verantwortlich.

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Die Volkswagen Aktiengesellschaft, Wolfsburg, Deutschland, hat uns am 25. Februar 2011 gemäß § 21 Abs. 1 WpHG mitgeteilt, dass ihr Stimmrechtsanteil an der SGL Carbon SE am 25. Februar 2011 die Schwelle von 3% und 5% überschritten hat und zu diesem Tag 8,18% (5.362.341 Stimmrechte) beträgt.

Ebenfalls am 25. Februar 2011 hat uns die Landesbank Baden-Württemberg, Stuttgart, Deutschland, gemäß § 21 Abs. 1 WpHG mitgeteilt, dass ihr Stimmrechtsanteil an der SGL Carbon SE am 25. Februar 2011 die Schwelle von 3% unterschritten hat und zu diesem Tag 0,00% (keine Stimmrechte) betragen hat.

Die Landesbank Baden-Württemberg hat uns ferner gemäß § 21 Abs. 1 WpHG i.V.m. § 24 WpHG mitgeteilt, dass der Stimmrechtsanteil der LBBW Spezialprodukte-Holding GmbH, Stuttgart, Deutschland, an der SGL Carbon SE am 25. Februar 2011 die Schwelle von 3% unterschritten hat und zu diesem Tag 0% (keine Stimmrechte) betragen hat. [....]

www.finanznachrichten.de/...chte-sgl-carbon-se-deutsch-016.htm