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Plug Power - konspirativ und informativ
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Wichtig wäre wenn das höhere Tief an der Nasdaq halten würde.
Mein Stream : t.me/awsxtalk
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(Verkleinert auf 30%) 
Innerhalb des letzten Quartals hat Plug Power (NASDAQ:PLUG) die folgenden Analystenbewertungen erhalten:
Letzte 30 TageVor 1 MonatVor 2 MonatenVor 3 MonatenBullish0112Eher bullish0011Gleichgültig0102Eher bärisch0010Bärisch0000
14 Analysten, die in den letzten 3 Monaten 12-Monats-Kursziele für Plug Power anboten, bewerteten das Unternehmen mit einem durchschnittlichen Kursziel von $57,57 bei einem Hoch von $85,00 und einem Tief von $29,00.
Dieser aktuelle Durchschnittswert entspricht einem Anstieg von 32,34 % gegenüber dem vorherigen durchschnittlichen Kursziel von 43,5 $.
Sollten Anleger sofort verkaufen? Oder lohnt sich doch der Einstieg bei Plug Power?
Was sind Analystenbewertungen?
Bewertungen stammen von Analysten oder Spezialisten innerhalb von Bank- und Finanzsystemen, die für bestimmte Aktien oder definierte Sektoren berichten (in der Regel einmal pro Quartal für jede Aktie). Analysten beziehen ihre Informationen in der Regel aus Telefonkonferenzen und Meetings von Unternehmen, aus Finanzberichten und aus Gesprächen mit wichtigen Insidern, um ihre Entscheidungen zu treffen.
Analysten können für jede Aktie Aktionen wie “Kaufen”, “Verkaufen”, “Halten” oder ähnliche Formulierungen vorschlagen, die auf den von dem entsprechenden Unternehmen erstellten Analysen basieren. Analysten, die “kaufen” vorschlagen, raten Händlern, die Aktie aufgrund des prognostizierten Wachstums zu kaufen.
Auf der anderen Seite raten Analysten, die zum Verkauf raten, die Aktie aufgrund eines ebenfalls prognostizierten Rückgangs zu verkaufen. Analysten, die eine “Halten”-Empfehlung aussprechen, sagen den Anlegern, dass sie eine kurz- oder mittelfristige Stagnation sehen und ihre Positionen in der Aktie beibehalten sollen.
Einige Analysten veröffentlichen ihre Vorhersagen für Kennzahlen wie Wachstumsschätzungen, Gewinne und Umsätze, um mit ihren Bewertungen zusätzliche Hinweise zu geben. Bei der Verwendung von Analystenbewertungen ist es wichtig zu bedenken, dass auch Aktien- und Branchenanalysten Menschen sind und den Anlegern nur ihre Meinung anbieten.
Letzte 30 TageVor 1 MonatVor 2 MonatenVor 3 MonatenBullish0112Eher bullish0011Gleichgültig0102Eher bärisch0010Bärisch0000
14 Analysten, die in den letzten 3 Monaten 12-Monats-Kursziele für Plug Power anboten, bewerteten das Unternehmen mit einem durchschnittlichen Kursziel von $57,57 bei einem Hoch von $85,00 und einem Tief von $29,00.
Dieser aktuelle Durchschnittswert entspricht einem Anstieg von 32,34 % gegenüber dem vorherigen durchschnittlichen Kursziel von 43,5 $.
Sollten Anleger sofort verkaufen? Oder lohnt sich doch der Einstieg bei Plug Power?
Was sind Analystenbewertungen?
Bewertungen stammen von Analysten oder Spezialisten innerhalb von Bank- und Finanzsystemen, die für bestimmte Aktien oder definierte Sektoren berichten (in der Regel einmal pro Quartal für jede Aktie). Analysten beziehen ihre Informationen in der Regel aus Telefonkonferenzen und Meetings von Unternehmen, aus Finanzberichten und aus Gesprächen mit wichtigen Insidern, um ihre Entscheidungen zu treffen.
Analysten können für jede Aktie Aktionen wie “Kaufen”, “Verkaufen”, “Halten” oder ähnliche Formulierungen vorschlagen, die auf den von dem entsprechenden Unternehmen erstellten Analysen basieren. Analysten, die “kaufen” vorschlagen, raten Händlern, die Aktie aufgrund des prognostizierten Wachstums zu kaufen.
Auf der anderen Seite raten Analysten, die zum Verkauf raten, die Aktie aufgrund eines ebenfalls prognostizierten Rückgangs zu verkaufen. Analysten, die eine “Halten”-Empfehlung aussprechen, sagen den Anlegern, dass sie eine kurz- oder mittelfristige Stagnation sehen und ihre Positionen in der Aktie beibehalten sollen.
Einige Analysten veröffentlichen ihre Vorhersagen für Kennzahlen wie Wachstumsschätzungen, Gewinne und Umsätze, um mit ihren Bewertungen zusätzliche Hinweise zu geben. Bei der Verwendung von Analystenbewertungen ist es wichtig zu bedenken, dass auch Aktien- und Branchenanalysten Menschen sind und den Anlegern nur ihre Meinung anbieten.
Geht werden wir heute im Plus enden... Ein grüner Tag
Wasserstoff/Brennstoffzellen treiben direkt Elektromotoren an.
Viele begreifen nicht, nämlich dass mit Brennstoffzellen/Wasserstoff direkt in KFZ, also vor Ort den Strom erzeugen, und direkt Elektromotoren angetrieben werden können. Selbst Tesla wird dies bald begreifen, und bessere Variante (schwere Batterien fallen ganz weg) anwenden müssen, denn dies ist logisch die Zukunft, sicher für Jedermann auch gut begreifbar:
">https://www.youtube.com/watch?v=esUb7Zy5Oio " target="_blank" rel="nofollow ugc noopener">
So wie einem das Licht nicht ohne die Dunkelheit bewusst würde, so gibt es keine Situation, in der nicht etwas POSITIVES zu entdecken wäre.
Frei nach I Ging
Frei nach I Ging
Sie alles ändern müssen?
"Die Umsetzung des mobilen Gedankens wäre jedoch sicherlich die Krönung für die Brennstoffzelle, dann jedoch würden die Kurse in einer völligen Übertreibung einmünden. Wollen wir das????"
Ja, wenn es gelingt, oben auszusteigen und unten wieder einzusteigen. Aber das haben wir hier schon rauf und runter diskutiert hinsichtlich der Lebensqualität, ob man sich den Stress antut und ob es tatsächlich gelingt.
Vollumfänglich stimme ich Dir absolut zu bei diesem Argument: "Die Brennstoffzelle hat mit der industriellen Versorgung ein breites und ausfüllendes Feld vor der Nase, was bearbeitet werden muss!"
Gerade der stationäre Bereich wird noch vollkommen unterschätzt in seiner Anwendung für H2/fuel cell. Die Sonnenenergie ist quasi unendlich und irgendwo immer vorhanden. Deshalb ist der schlechtere Wirkungsgrad bei H2/fuel cell Anwendung kein Nachteil. Der große Nachteil der reinen batterie-elektrischen Energieerzeugung sind die begrenzten Ressourcen an Rohstoffen, die für die Batterieherstellungen benötigt werden und die ebenso wieder umweltfreundlich recycelt werden müssen.
Für den Einsatz in kleinen Stadtautos ist die H2/fuel cell Technologie nach state of the art gegenwärtig und absehbar nicht wirtschaftlich und sinnvoll. Bei HDT (Heavy Duty Trucks), Flugzeugen, Schiffen (derzeit die größten Dreckschleudern!) und bei nicht elektrifizierten Bahnstrecken ist im öffentlichen Transportbereich sowie in der bereits von PP angebotenen Produktlinien ein weites Spektrum für diese Technologie gegeben.
Ich war nach paar Jahrzehnten im Job nochmal neugierig auf was Neues und habe zum MBA Abschluss meine Master Thesis verfasst zum Thema H2/Fuel Cell für HDT's in China. 2020 wurden in China 1.6 Millionen Trucks verkauft, eine Steigerung zu 2019 von 40%! Meine konservativ angesetzte Prognose: In wenigen Jahren werden jährlich zwischen 75.000 bis 100.000 neue Trucks mit H2 Technologie benötigt für Long Haul (H2 Infrastruktur entlang der Autobahn-Routen), die haben eine Laufleistung von jährlich 250.000-300.000km. Der dazu notwendige Wasserstoff muss bereit gestellt werden. Die chinesische Regierung wird bis 2025 ca. 13 Milliarden Euro in die Infrastruktur stecken. Es entstehen derzeit etwa ein Dutzend Wasserstoff-Cluster, eines ist Shanghai. Hyundai wird 2022 seinen ersten H2 Truck in China in Serie anbieten, in der Schweiz ist Hyundai seit 2020 in Serie und sammelt Erfahrungen. Daimler/Volvo mit ihrem fuel Cell Truck JV werden jeder für sich ca. 2025 mit einem H2 Serien-Truck am Start sein, auch in China.
PP ist mit seinen Produktlinien auf seinem Heimatmarkt USA sowieso gut vertreten und vernetzt, dazu auch in Asien/China allein oder über Kooperationen und kann/wird mit den Märkten mitwachsen bzw. als First Mover den Takt angeben. Andrew Marsh ist jetzt 64 und hat vielleicht auch aus persönlichen Gründen größtenteils seine Shares vor einigen Wochen verkauft (zu einem ordentlichen Preis). Ich bin überzeugt, dass er in den kommenden Jahren seine Nachfolge bei PP mit einem Top Manager regeln wird und wir alle langfristig viel Freude an unseren Investments haben werden.
Die H2-Roadmaps der einzelnen Industrienationen, EU usw. zeigen die Entschlossenheit aller und die enormen Subventionen, die in den kommenden Jahren zur Verfügung gestellt werden. Covid hat uns momentan etwas gebremst, aber H2 wird DER Treibstoff sein, der uns entscheidend hilft die Pariser Klimaziele zu erfüllen und uns eine umweltgerechte Zukunft ermöglicht.
Schönes Wochenende.
Ja, wenn es gelingt, oben auszusteigen und unten wieder einzusteigen. Aber das haben wir hier schon rauf und runter diskutiert hinsichtlich der Lebensqualität, ob man sich den Stress antut und ob es tatsächlich gelingt.
Vollumfänglich stimme ich Dir absolut zu bei diesem Argument: "Die Brennstoffzelle hat mit der industriellen Versorgung ein breites und ausfüllendes Feld vor der Nase, was bearbeitet werden muss!"
Gerade der stationäre Bereich wird noch vollkommen unterschätzt in seiner Anwendung für H2/fuel cell. Die Sonnenenergie ist quasi unendlich und irgendwo immer vorhanden. Deshalb ist der schlechtere Wirkungsgrad bei H2/fuel cell Anwendung kein Nachteil. Der große Nachteil der reinen batterie-elektrischen Energieerzeugung sind die begrenzten Ressourcen an Rohstoffen, die für die Batterieherstellungen benötigt werden und die ebenso wieder umweltfreundlich recycelt werden müssen.
Für den Einsatz in kleinen Stadtautos ist die H2/fuel cell Technologie nach state of the art gegenwärtig und absehbar nicht wirtschaftlich und sinnvoll. Bei HDT (Heavy Duty Trucks), Flugzeugen, Schiffen (derzeit die größten Dreckschleudern!) und bei nicht elektrifizierten Bahnstrecken ist im öffentlichen Transportbereich sowie in der bereits von PP angebotenen Produktlinien ein weites Spektrum für diese Technologie gegeben.
Ich war nach paar Jahrzehnten im Job nochmal neugierig auf was Neues und habe zum MBA Abschluss meine Master Thesis verfasst zum Thema H2/Fuel Cell für HDT's in China. 2020 wurden in China 1.6 Millionen Trucks verkauft, eine Steigerung zu 2019 von 40%! Meine konservativ angesetzte Prognose: In wenigen Jahren werden jährlich zwischen 75.000 bis 100.000 neue Trucks mit H2 Technologie benötigt für Long Haul (H2 Infrastruktur entlang der Autobahn-Routen), die haben eine Laufleistung von jährlich 250.000-300.000km. Der dazu notwendige Wasserstoff muss bereit gestellt werden. Die chinesische Regierung wird bis 2025 ca. 13 Milliarden Euro in die Infrastruktur stecken. Es entstehen derzeit etwa ein Dutzend Wasserstoff-Cluster, eines ist Shanghai. Hyundai wird 2022 seinen ersten H2 Truck in China in Serie anbieten, in der Schweiz ist Hyundai seit 2020 in Serie und sammelt Erfahrungen. Daimler/Volvo mit ihrem fuel Cell Truck JV werden jeder für sich ca. 2025 mit einem H2 Serien-Truck am Start sein, auch in China.
PP ist mit seinen Produktlinien auf seinem Heimatmarkt USA sowieso gut vertreten und vernetzt, dazu auch in Asien/China allein oder über Kooperationen und kann/wird mit den Märkten mitwachsen bzw. als First Mover den Takt angeben. Andrew Marsh ist jetzt 64 und hat vielleicht auch aus persönlichen Gründen größtenteils seine Shares vor einigen Wochen verkauft (zu einem ordentlichen Preis). Ich bin überzeugt, dass er in den kommenden Jahren seine Nachfolge bei PP mit einem Top Manager regeln wird und wir alle langfristig viel Freude an unseren Investments haben werden.
Die H2-Roadmaps der einzelnen Industrienationen, EU usw. zeigen die Entschlossenheit aller und die enormen Subventionen, die in den kommenden Jahren zur Verfügung gestellt werden. Covid hat uns momentan etwas gebremst, aber H2 wird DER Treibstoff sein, der uns entscheidend hilft die Pariser Klimaziele zu erfüllen und uns eine umweltgerechte Zukunft ermöglicht.
Schönes Wochenende.
Dass selbst auf diesem niveau fast alle H2 titel extrem hoch bewertet sind. Fundamental muss da extrem viel passieren um diese und noch höhere Kurse zu rechtfertigen...
Sprich hier hilft nur ein erneuter mega hype um die aktie wieder richtung 60-70 dollar zu bringen...
Nur meine Meinung....
Sprich hier hilft nur ein erneuter mega hype um die aktie wieder richtung 60-70 dollar zu bringen...
Nur meine Meinung....
Also ich kauf ab 25 Euro nach.
Wer jetzt verkauft ist selber schuld.
Begründung:
Es rauscht ein Tsunamie auf uns zu.
Jetzt kappt selbst morgan stanley die kaufempfehlung und ziel 35 Dollar.... Echt lachhaft die Analysten... Erst mega ziele von 60-70 dollar und dann 3 wochen später die Hälfte....
Und genau deshalb macht es wenig Sinn sich daran zu orientieren
Wie beurteilt ihr die Zunahme der Short Positionen? Diese ziehen langsam an, wie man bei fintel.io/ss/us/plug# nachsehen kann.
wenn der nächste Hype kommt, möchte ich wieder dabei sein.
Deshalb kaufe ich erst in ein paar Jahren ein, wenn ich die Aktie wieder um 2 Dollar bekomme, vielleicht auch 5
Deshalb kaufe ich erst in ein paar Jahren ein, wenn ich die Aktie wieder um 2 Dollar bekomme, vielleicht auch 5
als wenn diese Woche die 25 Euro fallen.......dann bin ich Raus.
War gerade schon sehr knapp.
Is wirklich heftig wie es keine Gegenwehr gibt im Kurs.
War gerade schon sehr knapp.
Is wirklich heftig wie es keine Gegenwehr gibt im Kurs.
Mesias ist auch meine schmerzgrenze mal schauen ob sie heut noch reißt ich hoffe es nicht.
Die 30,62USD ist heute getroffen worden, beim letzten Mal gab es sofort eine gezielte Gegenbewegung, das war mEn nach ein gezielter Trade zugunsten des Musters.
Jetzt ist das Tor für den Dip offen, die Werte aus #1208 sind noch aktuell.
https://www.ariva.de/forum/...d-informativ-574100?page=48#jumppos1208
ob die 29.29$ halten. Dort lag der Einstieg der SK Group.
schade die Reisleine ist gerissen hoffe das es nicht umsonst war
ist das wie ein Faß ohne Boden.
Ob Morgan Stanley nur noch im strahl kotzt? Der hat ja mal zum richtig schlechten Zeitpunkt gekauft :)
Ob Morgan Stanley nur noch im strahl kotzt? Der hat ja mal zum richtig schlechten Zeitpunkt gekauft :)
Ich zitiere Dich mal mit deinen eigenen Worten aus dem Fuelcell- Forum vor ein paar Tagen, passt auch 100 % zu deinem unqulaifizierten #1400 Kommentar:
"Und nun?
Ob Sie das jetzt schreibst oder Tod umfallen. Das interessiert hier wirklich niemanden!"
Im Übrigen:
Für das grottenschlechte Deutsch Deines Kommentars bin ich nicht verantwortlich...
"Und nun?
Ob Sie das jetzt schreibst oder Tod umfallen. Das interessiert hier wirklich niemanden!"
Im Übrigen:
Für das grottenschlechte Deutsch Deines Kommentars bin ich nicht verantwortlich...
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