Der Auftrag ist ja nicht mehr ganz neu. Ob die Gründe für den Wechsel hier schon beleuchtet wurden, weiß ich nicht.
IMC lehnt batterieelektrische Fahrzeuge ab und setzt auf wasserstoffbetriebene Nikola-Trucks
IMC, ein führendes US-amerikanisches Logistikunternehmen, das sich auf Containertransporte spezialisiert hat, hat einen Auftrag über 22 Millionen US-Dollar über 50 Nikola-Brennstoffzellen-Lastwagen erteilt. Die Entscheidung fällt, nachdem ein zweijähriger Test ergab, dass batterieelektrische Fahrzeuge für den Betrieb des Unternehmens in Kalifornien, Arizona und Nevada nicht geeignet waren.
Im September 2022 hatte IMC sechs batterieelektrische Lkw der Klasse 8 von Volvo gekauft und Ladestationen installiert, die eine Flotte von 30 Personen versorgen können. Das Unternehmen stellte jedoch fest, dass die batterieelektrische Technologie Einschränkungen aufwies, und verwies auf ein Produktivitätsproblem, das nur vier zuließ sechs Stunden Lkw-Betrieb innerhalb von 12 bis 14 Stunden unter Last. Joel Henry, der CEO des Schiffstransportunternehmens, äußerte Bedenken hinsichtlich der Nachhaltigkeit batterieelektrischer Fahrzeuge für Speditionen, die traditionell etwa 20 bis 24 Stunden am Tag Dieselschlepper einsetzen .
Trotz dieser Herausforderungen schreiben die kalifornischen Vorschriften vor, dass alle ab dem 1. Januar 2024 zugelassenen neuen Transport-Lkw emissionsfreie Fahrzeuge sein müssen, um die Verwendung von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Lkw aus den Häfen bis 2035 auslaufen zu lassen. Als Reaktion darauf hat sich IMC für Wasserstoff- Brennstoffzellen-Lkw entschieden Diese Verordnung einhalten und dabei die Einschränkungen batterieelektrischer Fahrzeuge für ihre spezifischen Betriebsanforderungen anerkennen.
Während IMC-Führungskräfte hinsichtlich der Wasserstofftechnologie der ersten Generation Vorsicht walten lassen, sind sie davon überzeugt, dass die Wasserstoff-Lkw von Nikola in den kommenden Jahren erhebliche Verbesserungen bei der Gewichtsreduzierung, der Effizienzsteigerung (z. B. Meilen pro Gallone) und den Betriebskosten bringen werden. Es bestehen jedoch weiterhin Bedenken hinsichtlich der Betankungsinfrastruktur, da IMC aufgrund des Mangels an öffentlichen Tankstellen einen Vertrag mit einem Wasserstofflieferanten abschließen muss, um Tankladungen Wasserstoff an seine Anlagen zu liefern.
www.freightcarbonzero.com/...ered-nikola-trucks/17823.article
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