die Darstellung von Clemes Schmale /Godmode, dass durch Kredit geschaffene Liquidität die Aktienkurse weitaus stärker beeinflußt als die Leitzinsen, ist mir zu weit hergeholt. Typisches Produkt eines Wirtschaftsjournalisten oder "Analysten", der wöchentlichen Output haben muß.
So was impliziert, dass Aktienkäufe hauptsächlich durch Kredite finanziert werden, was höchstens in USA oder Zockertown in China der Fall sein dürfte. Und die Leitzinsen beeinflussen den Aktienmarkt vermutlich nicht über den Zugang der Anleger zu Krediten, sondern als Konkurrenz zur Aktienanlage.
Das ist meine Sicht.
Dann wird auch noch eine Kenngröße mit einem klangvollen Namen gezaubert, Kreditimpuls = Zusammenhang Wachstum Kredite und Wirtschaftswachstum, und fertig ist der wöchentliche Artikel für Godmode oder anderswen. Da hat einer in der Vorlesung Makroökonomie gut mit geschrieben.
Die Denke von Schmale ist viel zu kompliziert, um Anspruch auf Richtigkeit zu haben. Die Dinge, oder alle Zusammenhänge auf Erden sind einfacher als gedacht, das ist jedenfalls meine Erfahrung.
Verlass Dich lieber auf Deinen Geldriecher und Deinen Alltagsverstand, das ist besser.
Schatteneminenz : Daimler geht ab
das ist meiner Meinung nach deswegen so, weil die Leute sich vom Split Kurssprünge erhoffen. Und weil sie die neuen Aktien haben wollen, so wie ich auch. Das gibt immerhin eine Stückzahlerhöhung um 33 %, schon mal gut :o). Nominalkurse, oder wie man die Kurse nach Split nenn will, sind niedriger als die 80 jetzt, wobei ich denke, dass das dann in der Folge nicht so bleiben wird.
Das Beispiel VW / Traton lief zwar andersrum, fallende Kurse von Traton nach Split, das lag aber wohl saran, dass Traton nix zugetraut worden ist, oder an der Ungeschicklichkeit von VW beim Split.
Wenn ihr hier alle mit Daimler bei 80 Kasse macht, dann habt ihr eben nix vom Split im Dezember, ätsch. Und davor noch schnell wieder rein zu schlüpfen, wer weiss, ob das bis Mitte Dezember noch geht.
LH ist ja hier auch Thema, hab die mir mal kurz angesehen, weil ich an Porsche dachte, die haben mal um die 10 D-Mark gekostet, und alle haben sich hinterher vermutlich in den A . . gebissen, weil damals nicht gleich 10 000 Stück geordert. Ist LH auch so ein Fall ?
LH ist in einem engen Markt, sehr viele Mitbewerber, hat (bislang) zu hohe Kosten, und ein Produkt, dass auch von Loftleidir (gibts die noch ?) oder Ukrainian Airlines erbracht werden kann. LH könnte höchstens die Stewardessen in der Busimness Class und First ohne BH einsetzen, um Wettbewerbsvorteile zu schaffen :o).
Also ist LH wohl kein 2. Porsche.
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