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Ich verstehe
Ihre Unzufriedenheit. Da es bis zur HV 2012 noch lange dauert, möchte Ich
Ihnen jetzt bereits einige INformationen geben.
1. Ergebnisse im 3. Quartal 2011
Die Zahlen waren insgesamt gut. Obwohl diese leicht unter dem Konsensus
lagen, äußerten sich die Analysten sehr zufrieden, dass die Zahlen keine
großen Überraschungen beinhalteten und der Ausblick für 2011 unverändert
blieb. Das Konzern EbiT wurde als solide bewertet und der bereinigte
industrielle Free Cash Flow überraschte positiv.
Auf Geschäftsfeldebene enttäuschte MBC leicht, wobei einige Analysten die
Belastungen aus Kosten für Produktanläufe und Modellwechsel sowie weitere
mögliche Belastungen aus Wechselkurseffekten und Materialkostensteigerungen
insbesondere im Hinblick auf 2012 etwas zu niedrig eingeschätzt hatten.
Andererseits überraschten die Daimler LKW und Transporter positiv. Die
Daimler LKW Umsatzrendite von 7,7% (bereinigt) wurde als klarer Beweis
gewertet, dass Daimler LKW sich in die richtige Richtung entwickelt, trotz
der Belastungen aus dem Actros-Anlauf und gestiegener Materialkosten.
2. Nun zu strukturellen Unterschieden, die unsere Kursentwicklung derzeit
belasten.
Negative Meldungen vom oder zum Unternehmen gibt es derzeit eigentlich
keine. Unsere Situation ist sehr zufriedenstellend. Jedoch investieren wir
derzeit umfassend in neue Technologien und in den Ausbau unserer
Kapazitäten im In- und Ausland, um die Wachstumschancen auch nutzen zu
können.
BMW und Daimler sind nur begrenzt vergleichbar - schließlich haben wir mit
LKW, Bussen und Transportern ein wesentlich breiteres Produktspektrum und
damit auch andere Kostenstrukturen.Dass der Daimler Kurs relativ zu BMW
seit Jahresbeginn schwächer notiert, hat im Wesentlichen zwei Gründe. Der
eine ist der relativ ältere Lebenszyklus-Mix des Portfolios, also ein
wichtiger Aspekt der von Ihnen angesprochenen Modellpolitik.
Wichtige Baureihen bei uns befinden sich in einer späteren Phase ihres
Lebenszyklus als bei den Wettbewerbern. Sowohl die A-Klasse als auch die
B-Klasse sowie die ML-Klasse laufen in diesem Jahr aus, die SL-Klasse und
die GL-Klasse im nächsten Jahr und die S-Klasse in 2013. Natürlich werden
diese Fahrzeuge alle durch neue, attraktive Nachfolger abgelöst, mit denen
wir wieder sehr gutes Geld verdienen werden, aber unsere Verkaufszahlen
sind derzeit etwas geringer als bei den Wettbewerbern, da manche unserer
Kunden lieber auf die neuen Fahrzeuge warten wollen. Das erklärt auch den
derzeitigen Rendite-Unterschied und zeigt: Der Wettbewerbsvergleich ist
immer nur eine Momentaufnahme. Diese Wellenbewegungen im Durchschnittsalter
des Produktportfolios sind bei allen Automobilherstellern gegeben und
völlig normal.
Vor zwei, drei Jahren hatten wir das jüngste Portfolio und lagen vor den
Wettbewerbern, und sobald deren jetzt eingeführte Produkte etwas älter sind
und wir unsere in Vorbereitung befindlichen Produkte (u.a. ML-Klasse,
B-Klasse, SLS Roadster jeweils im Herbst 2011, SL-Klasse in Frühjahr 2012,
GLK-Modellpflege im Sommer 2012, A-Klasse Nachfolger, CLS Shooting Break
und GL-Klasse Nachfolger im Herbst 2012, S-Klasse Nachfolger in 2013) am
Markt haben werden, liegen wir wieder vor den Wettbewerbern. Zumal die
Produkte keineswegs nur eine neue Optik erhalten. Die dritte Generation der
ML-Klasse beispielweise setzt neue Maßstäbe in der Welt der Geländewagen.
Besonders beeindruckend sind die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte.
Die neue B-Klasse feierte im September auf der IAA ihre Weltpremiere.
Wesentlich agiler und effizienter als bisher, dabei gewohnt komfortabel und
geräumig. Mit einem neuen Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und
Turboaufladung, einem neuen Dieselmotor, einem neuen
Doppelkupplungsgetriebe und einem neuen Schaltgetriebe sowie neuen
Assistenzsystemen läutet der Fronttriebler auch technologisch ein neues
Kompaktklasse-Zeitalter bei Mercedes-Benz ein. Zu den europäischen Händlern
rollt sie im November 2011. Beide Fahrzeuge erhalten in der Fachpresse
hervorragende Kritiken. Nach der Einführung der neuen A-Klasse im Herbst
2012 werden noch drei weitere, völlig neue Fahrzeuge für deutliches
Wachstum im Segment der A-/B-Klasse sorgen und zur Steigerung der
Ertragskraft beitragen. In Summe wollen wir bereits 2014 – ein Jahr früher
als bisher geplant – das Etappenziel von 1,5 Millionen verkauften
Mercedes-Benz Pkw erreichen. 2015 sollen es dann 1,6 Millionen sein.
Nun zum zweiten Grund, dem Nutzfahrzeuggeschäft. Im Nutzfahrzeugbereich
haben wir gerade die neue Generation unsers schweren LKW Actros
vorgestellt. Der neue Actros von Mercedes-Benz verbindet sauberstes Abgas
mit niedrigstem Verbrauch. Zugleich verbraucht die komplett neu
konstruierte Fahrzeuggeneration in Euro VI–Ausführung 4,5 Prozent weniger
Dieselkraftstoff als der aktuelle Actros Schwerlastwagen. Aber im 2.
Halbjahr schmälert die Produktionsumstellung erst noch das Ergebnis von
Daimler Trucks.
3. Ausblick
Für den Daimler-Konzern erwarten wir für das Jahr 2011 einen weiteren
Umsatzanstieg auf deutlich mehr als 100 Mrd. €. Das Wachstum wird
voraussichtlich von allen automobilen Geschäftsfeldern getragen. Auf Basis
der aktuellen Einschätzungen rechnen wir für den Daimler-Konzern im Jahr
2011 weiterhin mit einem EBIT aus dem laufenden Geschäft, das sehr deutlich
über dem Niveau des Jahres 2010 liegen wird.
Der bisherige Geschäftsverlauf hat gezeigt, dass wir uns weiter auf einem
guten Weg befinden, die angestrebten Zielrenditen ab dem Jahr 2013
nachhaltig zu erreichen. Diese Ziele basieren auf der Annahme eines
stabilen weltwirtschaftlichen und politischen Umfelds und intakter
Automobilmärkte.
Wir wissen, dass Manche das weltwirtschaftliche und politische Umfeld für
2012 mit zunehmender Besorgnis betrachten. Das Risiko eines „Double-Dip“
ist im Laufe des Jahres zwar gestiegen, dennoch ist ein starker Abschwung
immer noch das unwahrscheinlichere Szenario. Derzeit sehen wir dafür auf
Marktseite keine Anzeichen. Aber selbst es wenn dazu käme, wären wir sind
gut vorbereitet, um auf die möglichen Entwicklungen reagieren zu können.
Das liegt nicht zuletzt an folgenden Faktoren:
o Unsere weltweite Absatz-Struktur ist deutlich ausgeglichener
o Wir profitieren von zahlreichen neuen Produkten – und haben weitere auf
den Weg gebracht
o Unsere Bestände sind geringer – die Restwerte höher
o Vertrieb und Produktion sind aufs engste miteinander verzahnt
o Unsere Produktion sowohl bei PKW als auch bei den Nutzfahrzeugen ist
sehr flexibel und effizient
o Und wir haben eine kerngesunde Bilanz mit hoher Nettoliquidität
Selbstverständlich haben wir unterschiedliche Szenarien bezüglich der
weiteren wirtschaftlichen Entwicklung definiert. Dazu beobachten wir die
wirtschaftlichen Parameter und Entwicklungen in unserer Branche sehr genau.
Bislang sind die Auftragseingänge, Preise und Bestände sowie unsere
Refinanzierungsmöglichkeiten durchaus zufriedenstellend.
Aus heutiger Sicht gehen wir aber von einem Basis-Szenario aus, in dem sich
das Wachstum weniger dynamisch, aber ohne Rezession fortsetzt.
Ihre Unzufriedenheit. Da es bis zur HV 2012 noch lange dauert, möchte Ich
Ihnen jetzt bereits einige INformationen geben.
1. Ergebnisse im 3. Quartal 2011
Die Zahlen waren insgesamt gut. Obwohl diese leicht unter dem Konsensus
lagen, äußerten sich die Analysten sehr zufrieden, dass die Zahlen keine
großen Überraschungen beinhalteten und der Ausblick für 2011 unverändert
blieb. Das Konzern EbiT wurde als solide bewertet und der bereinigte
industrielle Free Cash Flow überraschte positiv.
Auf Geschäftsfeldebene enttäuschte MBC leicht, wobei einige Analysten die
Belastungen aus Kosten für Produktanläufe und Modellwechsel sowie weitere
mögliche Belastungen aus Wechselkurseffekten und Materialkostensteigerungen
insbesondere im Hinblick auf 2012 etwas zu niedrig eingeschätzt hatten.
Andererseits überraschten die Daimler LKW und Transporter positiv. Die
Daimler LKW Umsatzrendite von 7,7% (bereinigt) wurde als klarer Beweis
gewertet, dass Daimler LKW sich in die richtige Richtung entwickelt, trotz
der Belastungen aus dem Actros-Anlauf und gestiegener Materialkosten.
2. Nun zu strukturellen Unterschieden, die unsere Kursentwicklung derzeit
belasten.
Negative Meldungen vom oder zum Unternehmen gibt es derzeit eigentlich
keine. Unsere Situation ist sehr zufriedenstellend. Jedoch investieren wir
derzeit umfassend in neue Technologien und in den Ausbau unserer
Kapazitäten im In- und Ausland, um die Wachstumschancen auch nutzen zu
können.
BMW und Daimler sind nur begrenzt vergleichbar - schließlich haben wir mit
LKW, Bussen und Transportern ein wesentlich breiteres Produktspektrum und
damit auch andere Kostenstrukturen.Dass der Daimler Kurs relativ zu BMW
seit Jahresbeginn schwächer notiert, hat im Wesentlichen zwei Gründe. Der
eine ist der relativ ältere Lebenszyklus-Mix des Portfolios, also ein
wichtiger Aspekt der von Ihnen angesprochenen Modellpolitik.
Wichtige Baureihen bei uns befinden sich in einer späteren Phase ihres
Lebenszyklus als bei den Wettbewerbern. Sowohl die A-Klasse als auch die
B-Klasse sowie die ML-Klasse laufen in diesem Jahr aus, die SL-Klasse und
die GL-Klasse im nächsten Jahr und die S-Klasse in 2013. Natürlich werden
diese Fahrzeuge alle durch neue, attraktive Nachfolger abgelöst, mit denen
wir wieder sehr gutes Geld verdienen werden, aber unsere Verkaufszahlen
sind derzeit etwas geringer als bei den Wettbewerbern, da manche unserer
Kunden lieber auf die neuen Fahrzeuge warten wollen. Das erklärt auch den
derzeitigen Rendite-Unterschied und zeigt: Der Wettbewerbsvergleich ist
immer nur eine Momentaufnahme. Diese Wellenbewegungen im Durchschnittsalter
des Produktportfolios sind bei allen Automobilherstellern gegeben und
völlig normal.
Vor zwei, drei Jahren hatten wir das jüngste Portfolio und lagen vor den
Wettbewerbern, und sobald deren jetzt eingeführte Produkte etwas älter sind
und wir unsere in Vorbereitung befindlichen Produkte (u.a. ML-Klasse,
B-Klasse, SLS Roadster jeweils im Herbst 2011, SL-Klasse in Frühjahr 2012,
GLK-Modellpflege im Sommer 2012, A-Klasse Nachfolger, CLS Shooting Break
und GL-Klasse Nachfolger im Herbst 2012, S-Klasse Nachfolger in 2013) am
Markt haben werden, liegen wir wieder vor den Wettbewerbern. Zumal die
Produkte keineswegs nur eine neue Optik erhalten. Die dritte Generation der
ML-Klasse beispielweise setzt neue Maßstäbe in der Welt der Geländewagen.
Besonders beeindruckend sind die niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte.
Die neue B-Klasse feierte im September auf der IAA ihre Weltpremiere.
Wesentlich agiler und effizienter als bisher, dabei gewohnt komfortabel und
geräumig. Mit einem neuen Vierzylinder-Ottomotor mit Direkteinspritzung und
Turboaufladung, einem neuen Dieselmotor, einem neuen
Doppelkupplungsgetriebe und einem neuen Schaltgetriebe sowie neuen
Assistenzsystemen läutet der Fronttriebler auch technologisch ein neues
Kompaktklasse-Zeitalter bei Mercedes-Benz ein. Zu den europäischen Händlern
rollt sie im November 2011. Beide Fahrzeuge erhalten in der Fachpresse
hervorragende Kritiken. Nach der Einführung der neuen A-Klasse im Herbst
2012 werden noch drei weitere, völlig neue Fahrzeuge für deutliches
Wachstum im Segment der A-/B-Klasse sorgen und zur Steigerung der
Ertragskraft beitragen. In Summe wollen wir bereits 2014 – ein Jahr früher
als bisher geplant – das Etappenziel von 1,5 Millionen verkauften
Mercedes-Benz Pkw erreichen. 2015 sollen es dann 1,6 Millionen sein.
Nun zum zweiten Grund, dem Nutzfahrzeuggeschäft. Im Nutzfahrzeugbereich
haben wir gerade die neue Generation unsers schweren LKW Actros
vorgestellt. Der neue Actros von Mercedes-Benz verbindet sauberstes Abgas
mit niedrigstem Verbrauch. Zugleich verbraucht die komplett neu
konstruierte Fahrzeuggeneration in Euro VI–Ausführung 4,5 Prozent weniger
Dieselkraftstoff als der aktuelle Actros Schwerlastwagen. Aber im 2.
Halbjahr schmälert die Produktionsumstellung erst noch das Ergebnis von
Daimler Trucks.
3. Ausblick
Für den Daimler-Konzern erwarten wir für das Jahr 2011 einen weiteren
Umsatzanstieg auf deutlich mehr als 100 Mrd. €. Das Wachstum wird
voraussichtlich von allen automobilen Geschäftsfeldern getragen. Auf Basis
der aktuellen Einschätzungen rechnen wir für den Daimler-Konzern im Jahr
2011 weiterhin mit einem EBIT aus dem laufenden Geschäft, das sehr deutlich
über dem Niveau des Jahres 2010 liegen wird.
Der bisherige Geschäftsverlauf hat gezeigt, dass wir uns weiter auf einem
guten Weg befinden, die angestrebten Zielrenditen ab dem Jahr 2013
nachhaltig zu erreichen. Diese Ziele basieren auf der Annahme eines
stabilen weltwirtschaftlichen und politischen Umfelds und intakter
Automobilmärkte.
Wir wissen, dass Manche das weltwirtschaftliche und politische Umfeld für
2012 mit zunehmender Besorgnis betrachten. Das Risiko eines „Double-Dip“
ist im Laufe des Jahres zwar gestiegen, dennoch ist ein starker Abschwung
immer noch das unwahrscheinlichere Szenario. Derzeit sehen wir dafür auf
Marktseite keine Anzeichen. Aber selbst es wenn dazu käme, wären wir sind
gut vorbereitet, um auf die möglichen Entwicklungen reagieren zu können.
Das liegt nicht zuletzt an folgenden Faktoren:
o Unsere weltweite Absatz-Struktur ist deutlich ausgeglichener
o Wir profitieren von zahlreichen neuen Produkten – und haben weitere auf
den Weg gebracht
o Unsere Bestände sind geringer – die Restwerte höher
o Vertrieb und Produktion sind aufs engste miteinander verzahnt
o Unsere Produktion sowohl bei PKW als auch bei den Nutzfahrzeugen ist
sehr flexibel und effizient
o Und wir haben eine kerngesunde Bilanz mit hoher Nettoliquidität
Selbstverständlich haben wir unterschiedliche Szenarien bezüglich der
weiteren wirtschaftlichen Entwicklung definiert. Dazu beobachten wir die
wirtschaftlichen Parameter und Entwicklungen in unserer Branche sehr genau.
Bislang sind die Auftragseingänge, Preise und Bestände sowie unsere
Refinanzierungsmöglichkeiten durchaus zufriedenstellend.
Aus heutiger Sicht gehen wir aber von einem Basis-Szenario aus, in dem sich
das Wachstum weniger dynamisch, aber ohne Rezession fortsetzt.
