Haben es mal eben hochgerechnet
88,7% Loadfactor ist ansehnlich für Q3
ASK 8.938
RPK 7.932
Vergleicht man mit Q2
- Ticket Revenue Total ca 5% höher
- Kerosin ca 15% billiger
- loadfactor über 5% höher
ob das langt für den break even in Q3?
Meine Meinung - Nein weil nicht gehedged wurde
gehe von 100-400 Mio Nok Verlust in Q3 aus
Kann mir gut vorstellen das NAS vom 15.10. bis 15.12.22 die Flüge reduziert - ja nachdem wie die Kerosinkosten und das Buchungsverhalten ist
Aktuell fliegen 67 von 69 Jets....also voll (man brauch Reserve für technishce Probleme)
NAS Managment hat die Möglichkeite bis auf 50 Jets runter u gehen ohne für die dann stehenden Jets Leasinggebühren u zahlen
wegen PBH Vereinbarungen
88,7% Loadfactor ist ansehnlich für Q3
ASK 8.938
RPK 7.932
Vergleicht man mit Q2
- Ticket Revenue Total ca 5% höher
- Kerosin ca 15% billiger
- loadfactor über 5% höher
ob das langt für den break even in Q3?
Meine Meinung - Nein weil nicht gehedged wurde
gehe von 100-400 Mio Nok Verlust in Q3 aus
Kann mir gut vorstellen das NAS vom 15.10. bis 15.12.22 die Flüge reduziert - ja nachdem wie die Kerosinkosten und das Buchungsverhalten ist
Aktuell fliegen 67 von 69 Jets....also voll (man brauch Reserve für technishce Probleme)
NAS Managment hat die Möglichkeite bis auf 50 Jets runter u gehen ohne für die dann stehenden Jets Leasinggebühren u zahlen
wegen PBH Vereinbarungen