NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Deine Aussage ist absolut Schwachsinn. So gut wie jede Aktie orientiert sich am Gesamtmarkt.  

Aber nervös, wenn die Aktie um 5 Cent fällt oder steigt. Mir wird es in ein paar Jahren egal sein, ob die Aktie 10,82 oder 10,77 kostet. Aber ich muss aufpassen, dass ich rechtzeitig die aktuelle Verkaufsorder zu 10 Euro rausnehme :D  

Fliegt die Order nicht eh raus am Jahresende???  

Heute morgen auf WELT haben sie über Chinas E-Mobilität gesprochen und wie sich künftig auch nach und nach H2 und Brennstoffzelle durchsetzen wird.

Wenn das schon auf solchen Sendern läuft, brauche ich mir doch keine Sorgen machen über meine Wasserstoff Investments.

Ist also klar, wo die Reise in Zukunft hin geht, und auch die Nel Asa wird ein starker Profiteuer davon sein!

Ich jedenfalls mache mir diesbezüglich keinerlei Sorgen und bin auch bei 10 Cent Schwankungen ganz entspannt;)

Ich hoffe das sich die Infrastruktur bei den Wasserstofftankstellen  schneller ändert wie geplant, ich möchte nicht solche Verhältnisse vorfinden wie die Leute in den USA beim tanken ihrer BEV´s, die tun mir schon richtig leid
https://www.youtube.com/watch?v=fyHa7HStBuk

es heist emittiert  

Es heißt "heißt" ;)

Also wenn China schon Europa also Deutschland bedroht dann wird Wasserstoff schneller weiterentwickelt als alle es gedacht haben. Also 2020 wird das neue Zeitalter für Greta :-) und die Mobile Welt. Also in Japan und China fahren mittlerweile mehr VWs, Audi,s so das alle Autobauer jetzt schnell umsteigen werden, sonst macht China kurzen Prozess und macht somit die Europäische Wirtschaft kaputt. Viel zu knabbern die alle jetzt haben. :-)

www.golem.de/news/...stoff-speicherkraftwerk-1912-145590.html

Inlandsbanan und Statkraft werden zwischen 2020 und 2021 ein Pilotprojekt zur Untersuchung des wasserstoffbetriebenen Güterverkehrs durchführen. Diese Investition ermöglicht den kohlenstofffreien Transport schwerer Güter durch die Hälfte Schwedens - ohne dass Fahrleitungen eingerichtet werden müssen.

www.norran.se/affarsliv/...ete-kring-vatgasdriven-godstrafik/

wo NEL den Elektrolyseur liefert.

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Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, den weltweit ersten Stahl ohne fossile Brennstoffe zu produzieren
In der nordschwedischen Kleinstadt Lulea hat SSAB gemeinsam mit Vattenfall und LKAB eine Pilotanlage für das weltweit erste Verfahren zur Herstellung von Stahl ohne fossile Brennstoffe gebaut, das Kokskohle durch Wasserstoff ersetzen wird und bei Erfolg die schwedische Gesamtmenge reduzieren kann Kohlenstoffemissionen um 10%.

edition.cnn.com/videos/business/2019/12/...-energy-challenge/

was so ein Elektrolyseure kostet? Die Tankstelle wird ja mit ca. 1 Million Euro beziffert oder?  

bei Hochfahren der Produktion

www.brandeins.de/magazine/...tstaendigkeit/die-welt-in-zahlen

www.trucks.com/2019/11/12/...medium=popup&utm_content=ram

Da bin ich völlig bei dir! Ich verstehe einfach nicht warum auch gerade in DE, das Thema nicht endlich akzeptiert wird, vor allem die Mineralölkonzerne müssten doch das größte Interesse haben nicht komplett leer auszugehen! So behalten Sie zumindest die Tankstellen und deren Einnahmen, außerdem können Sie auch an der industriellen Produktion von Wasserstoff verdienen !

Hier sind in der Politik nur Menschen die ihre Entscheidungen zu ihren Gunsten treffen.

Deren verdienst ist weit weit wichtiger und mehr wert als leben Umwelt und mensch

Ungelogen aber ... Alle Politiker zusammen sind weniger wert und tuen weniger für Deutschland als ein einziger Baum  

splash247.com/...vX8P3_1ot7mDCSGe_c3CvLFoxaVDqMMn-O7CHTTZXj8k

Würde mal sagen: Brennstoffzelle kommt in diesem Video sehr gut weg 👍

video.foxbusiness.com/v/6116532626001/

amp2.handelsblatt.com/unternehmen/energie/...kt/25341546.html

Hallo @ all
Sehr interessante Artikel :
m.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/...richten-a-1301805.html
Grüße  

Trevor kann nur mehr mit Taten überzeugen, seine Ankündigung - egal welcher Art - sollte man, wie man in der Vergangenheit gesehen hat, nicht für bare Münze nehmen.

Ich bin froh, dass Nikkola bei Nel ausgepreist ist und zwischenzeitlich Umsätze mit anderen  soliden Auftraggebern rund um den Globus gemacht werden.  
Die von Nikkolas "Schwenk" verusachte schleichende Kurskorrektur hat sich zwar nicht gut angefühlt, war aber im Nachhinein betrachtet sicher gesund. Sollte Nikola so weit sein und den Worten Aufträge folgen, wird Nel neu zu bewerten sein.
Ich bin zwar überzeugt, dass früher oder später aus Nikola was Gutes werden kann, davon abhängig zu sein, wäre m.E. jedoch nicht so toll. Insofern hat das Nel Management sehr viel richtig gemacht.

Die internationale Schifffahrtsflotte verbraucht jährlich rund 250 Millionen Tonnen Treibstoff, was nach Schätzungen der Organisationen eine jährliche Einnahme von rund 500 Millionen US-Dollar bedeutet.

Auf diese Weise könnte über einen Zeitraum von zehn Jahren ein Fonds von 5 Mrd. USD (etwas mehr als 45 Mrd. NOK) aufgebaut werden, der zur Finanzierung der Forschung im Bereich emissionsfreier Technologien für die Schifffahrt verwendet werden kann.

Dies könnte an die Funktionsweise des norwegischen NOx-Fonds erinnern. Industrie und Ölsektor zahlen hier eine Gebühr zwischen 10,50 NOK und 16,50 NOK (Stand 2020) pro Kilogramm ausgestoßener Stickoxide, die an einen Fonds geht, der Geld für Projekte zur Senkung der NOx-Emissionen verteilt.

- Thunberg hat recht

Auf einer Telefonkonferenz sagte der Vorstandsvorsitzende von ICS, Esben Poulsson, dass es eine Herausforderung gewesen sei, die Branche zusammenzubringen, aber dass dies keine leere Geste der Schifffahrtsunternehmen sei. Die Schauspieler arbeiten seit einem Jahr an dem Vorschlag.

"Die Wissenschaft ist klar und die Industrie erkennt an, dass wir radikale Schritte unternehmen müssen, um die Klimakrise zu bewältigen", sagt Poulsen.

Der Klimawandel in der Schifffahrt wird von der Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) geregelt, und der Vorschlag muss von den IMO-Mitgliedstaaten gebilligt werden. Generalsekretär Guy Platten vom ICS hofft auf Unterstützung.

- Greta Thunberg hat recht, wenn sie sagt, dass "kreative Buchhaltung und kluge PR" oft hinter den Versprechungen der Nachhaltigkeit liegen. Aber unsere Pläne sind offen und unsere Aufsichtsbehörde hat Zähne. Jetzt bitten wir die Schifffahrtsgemeinschaft um einen Segen “, sagt Platten.

- Änderungen an dieser Skala sind schwierig und oft entmutigend. Aber in diesem Zusammenhang hätten sie nicht notwendiger sein können, fügt er hinzu.

Deshalb schlagen sie zwei Dollar vor

Eine 18-Tonnen-Gebühr und ein 5-Milliarden-Dollar-Fonds scheinen für eine Branche, die jedes Jahr eine große Anzahl von Milliarden aufbringt, gering zu sein.

Die französische Reederei CMA CGM erzielte allein im vergangenen Jahr einen Umsatz von 23,5 Milliarden US-Dollar, während die dänische Maersk Line laut UNCTAD einen Umsatz von 28,4 Milliarden US-Dollar und der deutsche Hapag-Lloyd einen Umsatz von 13,6 Milliarden US-Dollar erzielte.

"Zwei Dollar pro Tonne Bunkeröl wurden sorgfältig kalkuliert, damit Schwellenländer, die weniger in der Lage sind, diese zusätzlichen Kraftstoffkosten zu absorbieren, nicht davon betroffen sind", sagte der stellvertretende ICS-Sekretär Simon Bennett auf der Telefonkonferenz.

Reederverband: - Hat offensiv gedacht

Der Vorschlag dürfte in Kraft treten, so dass Reedereien laut ICS ab 2023 zahlen müssen. Die Organisation hofft, dass die ersten emissionsfreien Schiffe ab Anfang der 2030er Jahre in Betrieb genommen werden können.

Der norwegische Reederverband begrüßt die Initiative.

- Das ist viel Geld, auch bei einem relativ niedrigen Preis. Damit soll ein völlig neuer Mechanismus geschaffen werden, den die Welt noch nicht gesehen hat, um emissionsfreie Lösungen zu finanzieren, sagt Harald Solberg, CEO des norwegischen Reederverbands, gegenüber E24.

"Das Problem ist heute, dass es keinen Anreiz gibt, solche Lösungen zu entwickeln und in sie zu investieren, und hier hat die Branche offensiv nachgedacht", fügt er hinzu.

So sollte das Geld ausgegeben werden

Solberg sagt, dass das Geld für die Entwicklung und Skalierung emissionsfreier Lösungen ausgegeben wird und dass ein neu geschaffener Klimafonds sowohl Pilotprojekte als auch Großinvestitionen unterstützen kann.

- Ob es sich um emissionsfreien Kraftstoff oder andere Energieträger wie Wasserstoff handelt, wissen wir nicht. Der Fonds muss technologieneutral sein. Diejenigen, die Geld beantragen können, sind Schifffahrtsunternehmen, vielleicht gemeinsam, zusätzlich zu Treibstofflieferanten und Schiffbauern, sagt er.

- Was würden Sie sagen, wenn jemand der Meinung ist, dass die Steuer höher als zwei Dollar pro Tonne sein sollte?

- Ich denke, es ist ein Einwand, der sicherlich kommen wird. Aber hier geht es darum, einen Mechanismus zu schaffen, den die Welt heute nicht hat. Dann sollte man den Vorschlag selbst diskutieren, anstatt die Anzahl der Dollar zu diskutieren. Manchmal ist es ratsam zu kriechen, bevor man laufen kann, sagt Solberg.

Im Jahr 2018 reduzierte die IMO ihre Verpflichtung, die Emissionen der globalen Schifffahrtsflotte bis 2050 um mindestens 50 Prozent zu senken. Dieser Vorschlag folgt dieser Verpflichtung. Laut einer früheren Studie stieß die Schifffahrt 2013 rund 796 Millionen Tonnen CO2 aus.

min.e24.no/foreslar-drivstoffavgift-for-skipsfarten/a/Jo2beP