CO2-Ziele für LKW: Keine öffentlichen Ladestationen für Elektro- oder Wasserstoff-LKW verfügbar, zeigen Daten
Die Europäische Automobilherstellervereinigung (ACEA) hat die Besorgnis vieler Teilnehmer geäußert, die bereit sind, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen, und hat Daten zu dem schwerwiegenden Mangel an Infrastrukturen für das Aufladen und Betanken von Elektro- und anderen alternativ angetriebenen Lastwagen in der Europäischen Union veröffentlicht ( EU).
ACEA veröffentlicht diese neuen Daten imVorfeld eines entscheidenden Treffens zu Europas ersten CO2-Zielvorgaben für Lastkraftwagen, das nächste Woche zwischen Vertretern des Europäischen Parlaments, der 28 nationalen Regierungen und der Europäischen Kommission im Rahmen der Trilog-Verhandlungen stattfindet.
Die Erreichung der von der EU vorgeschlagenen ehrgeizigen CO2-Normen wird nur durch eine schnelle und massive Markteinführung von Lkw mit und ohne Emissionen möglich sein. Ziel ist es, innerhalb der nächsten Wochen einen Deal über die neuen CO2-Ziele abzuschließen. Die erforderliche Infrastruktur ist heute fast vollständig nicht vorhanden, und es gibt keinen klaren EU-Aktionsplan für die künftige Einführung.
Nach vorsichtigen Schätzungen würden bis 2025/2030 entlang der Autobahnen der EU mindestens 6000 Hochleistungs-Ladepunkte für Elektrofahrzeuge (Gleichstrom> 500 kW) benötigt. Darüber hinaus sind weitere 20.000 "reguläre" Ladepunkte erforderlich, die sich auf 26.000 belaufen.
"Die schockierende Tatsache ist, dass es heute nicht mehr eine einzige öffentliche Ladestation für Langstrecken-Lkw gibt", sagte der ACEA-Generalsekretär Erik Jonnaert. „Außerdem gibt es noch keinen Standard für die benötigten Hochleistungsstecker.“
Obwohl Hochleistungs-Ladestationen für elektrische PKWs auf Autobahnen eingeführt werden, können schwere Lastkraftwagen diese Infrastruktur aufgrund ihres viel höheren Energie- und Energiebedarfs sowie der vielen Parkplätze, die sie für das Aufladen aller großen Ladestationen benötigen, nicht nutzen Routen in Europa.
In ähnlicher Weise sind Wasserstofftankstellen für Kraftfahrzeuge nicht für Lastkraftwagen geeignet, da der Druckspeicher zu gering ist, um die Lastkraftwagenlast zu decken. Bis 2025/2030 werden rund 1.000 lkw-spezifische Wasserstoffstationen benötigt, aber heute sind in der gesamten EU weniger als zehn verfügbar- keine davon für Langstreckentransporter geeignet.
In einigen EU-Mitgliedstaaten gibt es derzeit Lkw-spezifische öffentliche Tankstellen für komprimiertes Erdgas (CNG) und Flüssigerdgas (LNG), deren Verteilung in Europa jedoch nach wie vor sehr uneinheitlich ist und die Anzahl der Stationen weiterhin gering ist .
„Die politischen Entscheidungsträger müssen sich dieser alarmierenden Situation bewusst sein, wenn sie zukünftige CO2-Ziele für Lastwagen vereinbaren, da diese von einem massiven Anstieg der Verkäufe alternativ angetriebener Lastwagen abhängig sind“, warnte Jonnaert. „Die Ziele sollten entsprechend festgelegt werden - und müssen von einem Aktionsplan begleitet werden, um die Lkw-spezifische Infrastruktur EU-weit auszubauen. Von Kunden kann nicht erwartet werden, dass sie in alternativ angetriebene Lkw investieren, wenn sie nicht die Möglichkeit haben, sie wieder aufzuladen oder zu tanken. “
„ACEA unterstützt uneingeschränkt eine Vereinbarung über die neuen CO2-Normen für Lkw. Wir fordern die Entscheidungsträger jedoch dringend auf, dafür zu sorgen, dass die Ziele in der Praxis erreichbar sind.“
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