Schiffe mit AFC-Brennstoffzellenantrieb
Großartige Neuigkeiten für das Potenzial unserer Brennstoffzellen für den Antrieb von Schiffen.
30. November 2022
Das Europäische Parlament, die Kommission und die Mitgliedstaaten erzielten gestern einen Konsens über die Einbeziehung der Schifffahrt in das EU-Emissionshandelssystem (EHS), wobei die vorläufige Einigung einen wegweisenden Beschluss zur Zweckbindung von EHS-Einnahmen für maritime Projekte im Rahmen eines Innovationsfonds umfasste.
Das EHS wird über einen Zeitraum von drei Jahren schrittweise eingeführt, wobei die Betreiber 40 % der verifizierten Emissionen im Jahr 2024, 70 % im Jahr 2025 und 100 % im Jahr 2026 abgeben. Dies ist ein schnellerer Umsetzungszeitraum als frühere Iterationen der Vorschläge vorgeschlagen hatten.
Das EHS wird Schiffe ab 5.000 BRZ einschließen und gilt für 100 % der Fahrten innerhalb der EU und für 50 % der Fahrten zwischen der EU und dem Rest der Welt. Einige Schiffe unter der 5.000 BRZ-Schwelle werden überwacht und ihre mögliche Aufnahme in das EHS wird bis 2026 in Betracht gezogen.
Ein weiteres bemerkenswertes Element der Vereinbarung ist, dass Methan- und Stickoxidemissionen danach ebenfalls in das System aufgenommen werden sollen CO2-Emissionen.
„Die Schifffahrt wird wegen ihrer massiven Klimaauswirkungen nicht länger vom Haken gelassen. Internationale Emissionen werden von nationalen politischen Entscheidungsträgern nicht länger ignoriert Spießrutenlauf in andere Gerichtsbarkeiten wie die USA, China und Japan, um diesen enorm wichtigen ersten Schritt in Richtung emissionsfreier Schifffahrt zu machen."
www.bunkerspot.com/global/...o-bring-shipping-into-the-eu-ets
„Der CO2-Preis der EU liegt derzeit bei rund 81 EUR/ mt (83,93 $/mt) Bei etwa drei Tonnen CO2-Emissionen pro Tonne verbrauchtem Bunkertreibstoff würde dieses System den Bunkerpreis für Fahrten innerhalb der EU im Jahr 2024 um etwa 100 $/mt, 2025 um 176 $/mt und 252 $/mt erhöhen ab 2026."
shipandbunker.com/news/emea/...trading-for-shipping-from-2024
Schauen Sie sich die aktuellen Bunkertreibstoffpreise an und Sie werden feststellen, dass der Anstieg sicherlich erheblich ist genug, um Reedereien dazu zu bringen, unsere Brennstoffzellen an Bord zu bringen.
AFC, maritime Anwendung:
www.afcenergy.com/our-offering/applications
Ein Hinweis für alle, die LNG vorschlagen, ist, dass bei den neuen EU-Kosten Methan und NOx zusätzlich zu CO2 enthalten sind. LNG ist aufgrund von Methanschlupf ein Problem.
"Methanschlupf ist die Freisetzung von unverbranntem Methan während des Bunkerns, Speicherns und Verwendens von LNG als Bunkertreibstoff"
shipandbunker.com/news/world/...n-initiative-seeking-to-solve -lng-bunkerings-methan-slip-problem
LNG bietet eine Reduzierung der NOx-Emissionen um bis zu 80 %, hat aber immer noch NOx-Emissionen, für die die Reedereien zusätzlich zu den Methan- und CO2-Kosten zahlen müssen.
www.dnv.com/maritime/insights/topics/...ntal-performance.html