NIKOLA Corporation US6541101050 Nachfolge Thread V

warum gehst du nicht bei deiner Marsrakete Beiträge verfassen?  

Mission Hydrogen 2022 / 08.11

Nikola Corporation President Michael Lohscheller was one of the speakers at Mission Hydrogen 2022. This was a 24 hour non-stop online event in which the representative of the whole hydrogen ecosystem for transportation presented the opportunities offered by hydrogen. What emerged from the conference is that hydrogen is no longer just a hype, but it will be a reality very soon. Here are the highlights from Nikola CEO presentation.

https://www.youtube.com/watch?v=Xk17N-TZQMs&t=803s

das dringend benötigte umfangreiche Kapital beschaffen kann, um aus der aktuell teuren Manufakturproduktion eine effiziente Massenproduktion mit kostengünstigen Einzelkomponenten zu machen.

Antritt und Vision von Nikola sind toll, aber auch anderen Playern ist das Geld ausgegangen, bevor die großen Einnahmen kamen. Insofern kann man nur hoffen, dass dieser Fall hier nicht eintritt...

Was soll man hier auch schreiben ?. Die Zahlen mies dann schaffen sie es nicht ihre LKWs auszuliefern das mit Romeo Power wohl ein Totalausfall und die Aktie bald unter 1.

Short auf NKLA ist für Anfänger, die Profis gehen jetzt auf TSLA short!
MK 6XX Mrd vs 1 Mrd - think about it.

was soll den noch gehen bei dem Kurs das lohnt nicht mehr wir sind bei 2,68

Seit froh wenn die zwei halten.

Das war nicht die Antwort auf meine Frage. Wie immer

meine Raketen wie Freyr laufen doch gut. Und hier ?.Bin gespannt ob es Nikola noch in 12 bis 24 Monaten gibt.  

Läuft der Shortsqueeze?  Kann sein, dass die Nerven hier etwas blank liegen?
Ihr ward doch immer so ein fröhlicher, von keinerlei Due Dilligance beeindruckte Haufen.  

so nah wie momentan. Nikola shorten wird teuer, hahaha

The Nikola Tre, the first electric vehicle for long distances in the owned fleet, represents for FERCAM the most recent piece of a puzzle whose image is becoming more and more defined, day after day.

«At the time of the Nikola Tre pre-order, we hadn't publicized the news: being able to put an electric truck on the road still seemed like a distant dream. Today we are thrilled to be able to be among the protagonists, together with SMET, GLS and LC3, of this new chapter in the history of road transport, from the very beginning, thanks to the prestigious partnership with IVECO», comments Hannes Baumgartner, MD of FERCAM.

«The need to concretely implement solutions that protect the planet and people is becoming increasingly urgent, as is the challenge of energy availability. For decades, FERCAM has felt the duty to do everything possible to support and promote the technological development of the logistics & transport sector, and with renewed passion when this innovation represents a step forward towards the EU decarbonisation objectives. We can't wait to have our customers' goods travel on the new Nikola Tre and to see the shared goal of totally zero-emission transport solutions materialize more and more», concludes FERCAM’s MD.

www.fercam.com/en/news-press/news/...r-is-coming--1-1150.html

"GLS, FERCAM, LC3 und SMET sind die Akteure, die mit IVECO Vereinbarungen über die Lieferung von Elektro-Lkw unterzeichnet haben. Konkret sieht GLS, ein Transport- und Logistikunternehmen, zwei Nikola Tre BEVs als Protagonisten der Elektrifizierung der Flotte, die an die D'Innocenti Group und A.E.V. um dann in ihr Netzwerk aufgenommen zu werden. Die Südtiroler von FERCAM haben einen Nikola TRE BEV bestellt, während LC3, einem Unternehmen, das stark an die Elektrifizierung mit großer Reichweite glaubt, fünf vollelektrische Nikola-Lkw zur Verfügung stehen werden. Schließlich hat sich SMET für zwei Nikola Tre BEV entschieden, um seine Flotte noch umweltfreundlicher zu machen."

www.vadoetornoweb.com/nikola-tre-bev-italia-iveco-ecomondo/

Macht, dann kann es Nikola mit Walmart auch (vorhaben). Stichwort Buckeye

hydrogen-central.com/...hydrogen-logistics-warehouses-europe/

läuft zwar kursmässig nicht gut aber da könnte Wende kommen: über 100 Mio Aktien leer verkauft. Da sollen auch naked shorts dabei sein...well, daytrader...Zocker....1,3 Mrd $ Bewertung und ca. 700 Mio an verfügbaren Mitteln - unabhängig von laufendem (unsinnigem) ATM-Programm über 400 Mio (100 bereits davon erhalten). Nikola sollte sich eher Kreditlinie einräumen lassen als für jeden Kurs Aktien auszugeben. und erst bei guten News und viel höheren Kursen neue Aktien platzieren. Spannend wird eh das 2.Halbjahr 23, da dann die wasserstoffbetriebenen LKW vom band laufen und H2-Infrastruktur steht. Am Rande: dumm, dass es Verkaufsprogramm - steuerliche Gründe - von CEO Russell gibt - gelesen 75.000 Aktien am Tag oder 75.000 $, egal, da geht es wohl nur um 5 Mio $+; der hält weiterhin direkt wie indirekt über 40 Mio Aktien. Interesssant, dass 2 wandelanleihen (Convertible) gekündigt und gewandelt werden - danmn  ca. 42 Mio Aktien zum Verkauf frei. Wer hielt diese Anleihen ? Shortseller ? long hier, short da ? Man müsste wissen, ob es ein "Tauschverhälnis" (Ratio) gibt oder einen festen Kurs für die Wandlung ? denn in case - ohne Obligo - würden fallende Kurse mehr Aktien im Tausch bedeuten = für Shortseller die perfekte Doppel-Strategie. Man bedenke: Nikola ist einer der ersten im Markt und emissionsfreie LKW müssen ja kommen = Co2-Abgabe u.v.a. plus Förderung. Anstelle Iveco (Partner auch im Verrieb) würde ich gerade jetzt als vertrauensbildende Massnahme zukaufen = kann ja Teil des ATM-Programms sogar sein = höhere Beteiligung und mehr Cash für Nikola. Denke, das wird jetzt  im positiven Sinne - richtig spannend.  

www.finanztrends.de/...se-neue-kooperation-schafft-potenzial/

geliefert

https://twitter.com/...ys4yot%3Fresponsive%3Dtrueis_nightmode%3Dfalse

www.chargepoint.com/de-de/about

ist nun auf Nikola-Homepage abrufbar

Investors | News (nikolamotor.com)

(runterscrollen)

Nur weil gerade Mal wieder eine Bärenmarkt-Rally läuft ist die Aktie noch lange nicht gut .Der Anstieg zu anderen Aktien eher mager. Und lerne lesen schau dir die Zahlen an vielleicht kommst du selber drauf warum es an solchen guten Handels Tagen nicht 20 Prozent oder mehr hoch geht wie bei anderen Aktien.

Bislang hat Nikola Motors den Aufbau der Produktionsstätte in Arizona wie auch das Invest in den Themenkomplex Wasserstoff (Produktionsanlagen, H2-Tankstellen) völlig eigenkapitaluntersetzt finanziert – durch die Ausgabe von Aktien. Das Unternehmen ist schuldenlos, wenn auch sicherlich manche Verbindlichkeit aus laufenden Verträgen Berücksichtigung finden muss. Der Eigenkapitalstand per 30. September 2022 betrug 403,8 Mio. US-$ sowie eine Finanzierungszusage über 312.5 Mio. US-$ des Wagnisfinanziers Tumin, die via Ausgabe weiterer Aktien eingelöst werden kann, aber bei den aktuell sehr niedrigen Aktienkursen nicht wirklich Sinn macht.

ATM-Programm besser durch Kredite ersetzen

Das laufende ATM-Programm (Verkauf/Platzierung über die Börse) in Höhe von 400 Mio. US-$ ist bereits mit circa 100 Mio. US-$ genutzt worden. Hierin sehe ich indes eine Problematik, da man nirgends von einem Minimumpreis pro Aktie spricht und somit Citicorp als beauftragte Bank zu „jedem“ Kurs Aktien am Markt unterbringen kann und dies – ohne Obligo – wohl auch tut. Für die Shortseller – es sind bereits über 100 Mio. Aktien leer verkauft (31.10.22) – ist dies natürlich eine Steilvorlage, da der Eindruck vermittelt wird, Nikola würde zu jedem Kurs Aktien veräußern wollen, ohne die Verwässerungseffekte zu berücksichtigen.

Ich frage mich, ob es nicht besser wäre, vorausschauend Kredite zu beantragen, als den Aktienkurs psychologisch selbst unter Druck zu bringen. Denn mit über 400 Mio. US-$ in der Bank und über 300 Mio. US-$ weiteren Linien (Tumim) braucht es das ATM-Programm aktuell ja gar nicht, und höhere Kurse – bei guten Nachrichten (Aufträge) – bedingen weniger Aktienausgabe, oder? Nikola sollte das ATM-Programm sofort stoppen, was auch den Shortsellern den „Wind aus den Segeln“ nähme.

Der Aufbau der notwendigen Infrastruktur für Wasserstoff geht seinen Weg: 50 bis 60 Wasserstofftankstellen sollen bis Ende 2026 von dem Unternehmen betrieben werden. Damit setzt Nikola Akzente, zumal davon auszugehen ist, dass nicht nur eigene BZ-Lkw dort zum Tanken fahren werden, sondern perspektivisch auch die wasserstoffbetriebenen Trucks von Wettbewerbern. Nikola muss nur sicherstellen, den Wasserstoff in der richtigen Menge und zum richtigen Kurs (US-staatliche wie auch bundesstaatliche Förderung von 3 US-$ pro kg) verfügbar zu halten und nach Möglichkeit selbst zu produzieren.

Denn vor allem mit dem Consumable H2 will Nikola Geld verdienen. Man spricht gar von einer angepeilten Menge von 300 Tonnen H2 am Tag 2026, was allein schon einem Umsatz von über 300 Mio. US-$ entsprechen könnte. In 2022 soll die Produktionsmenge von Wasserstoff bei 30 Tonnen/Tag liegen und dann in 2024 auf 150 Tonnen/Tag steigen. Mit KeyState Natural Gas wurde kürzlich ein Abkommen für die Lieferung von 100 Tonnen/Tag Wasserstoff ab 2026 vereinbart. 2.500 Nikola Tre-FCEV können damit täglich betankt werden.

Takes aus der Telefonkonferenz

Die präsentierten Zahlen lagen im Bereich der Erwartungen: Im dritten Quartal betrug der Umsatz 24,2 Mio. US-$, was mit der Auslieferung von 63 batterieelektrischen Lkw Tre BEV und einer Ladestation (MCT) zusammenhängt. Im zweiten Quartal hat Nikola 48 Lkw und 4 MCT ausgeliefert. Der Verlust betrug 263,2 Mio. US-$ bzw. minus 0,54 US-$ pro Aktie GAAP-Rechnungslegung und minus 0,28 US-$ pro Aktie non-GAAP – im Rahmen der Erwartungen.

Da sich der Aufbau der Ladeinfrastruktur für die Lkw verzögert (Genehmigungsverfahren, Installation, Strombeschaffung u.a.) wird Nikola das Tempo im Produktionsaufbau erst einmal senken, zumal man aktuell noch pro Fahrzeug hohe Verluste macht, bis sich dies im Jahresverlauf 2023 ändern wird, wenn die Fertigungslinien für die Batterien (Bosch und Romeo Power – post-aquisition integration) stehen und die Kosten dramatisch senken lassen. Dies sei aber in einer solchen Frühphase („early stage adoption“) normal, hieß es.

Klare Absage an den SUV Bagger. Zuvor waren Gerüchte aufgekommen, Nikola wolle diesen nun doch bauen. Man konzentriert sich aber vollends auf emissionsfreie Lkw = batterieelektrisch und mit Wasserstoff. Die ehrgeizigen Ziele für den Produktionsaufbau – wir sprechen von 20.000 Einheiten beider Fahrzeugtypen in 2023 – werden nun verschoben auf das Jahr 2024, wobei damit circa 345 Mio. US-$ weniger Kapitalbedarf besteht.

Die Testreihen mit Unternehmen wie TTSI für Anheuser Busch laufen für beide Modelle sehr gut – bereits 9.700 Meilen im Tagesbetrieb bei Anheuser Busch und bei Walmart 5.500 Meilen für batterieelektrische und 2.700 Meilen bei den wasserstoffbetriebenen. In diesem Jahr werden insgesamt 17 Beta-Versionen des Tre FCEV- ausgeliefert – für Testreihen. Die Kosten für die Anlieferung von importierten Komponenten – statt Luftfracht wieder auf dem Schiffsweg – konnten im dritten Quartal erheblich von 84 auf 33 Prozent gesenkt werden wie auch die Lieferketten verbessert wurden. Und dann kam kürzlich der Auftrag von Zeem Solutions über 100 Tre BEV herein – ein gutes Zeichen.

Sehr positiv zu bewerten ist die Partnerschaft mit Iveco, da diese ja auch für das Joint Venture das Händlernetz in Europa stellen. In Europa sollen nun bis 2028 alle 100 km (vorher hieß es 150 km-Radius) H2-Tankstellen entstehen. Hierbei arbeitet Nikola auch mit E.ON zusammen. Zudem hat Nikola kürzlich mit ChargePoint Holding (einer der weltweit größten Ladestationsanbieter – deren Netzwerk ist größer als das von Tesla) ein Partnerschaftsagreement abgeschlossen, um die Strombelieferung für die Tre BEV sicherzustellen, eine Grundvoraussetzung für den Absatz dieser Lkw.

Shortseller dominieren den Börsenhandel

Die Shortseller sind sehr aktiv bei Nikola am täglichen Börsenhandel beteiligt. Nikola hat leider da auch – sicher ohne Absicht – manche Steigvorlage geliefert (s. Guidance und ATM-Programm). Nun kam hinzu, dass Wandelanleihen gewandelt werden bzw. die zugrunde liegenden Aktien registriert und damit über die Börse – theoretisch – veräußert werden können. Wir sprechen von 48 Mio. Aktien und einem Gegenwert von 110 Mio. US-$. Interpretation: Die Wandlung einer Wandelanleihe kann unter Umständen sehr sinnvoll sein, wenn es da günstige Bedingungen (entsprechender Kurs) gibt.

Last but not least gab es eine Veröffentlichung, dass der Noch-CEO Marc Russel basierend auf einem steuerlich-argumentierten Veräußerungsplan Optionen wandeln, in Aktien tauschen und den Gegenwert (wir sprechen über 75.000 US-$/Handelstag) via Verkauf realisieren lässt. Der Gesamtbetrag bei Russell mag – relativ – klein sein, aber natürlich ist es nicht gut, wenn ein Top-Manager – aus welchen Gründen auch immer – Aktien verkauft. Bei den Shortsellern könnte man von einer Manipulation sprechen, da in Foren (Nikola-Shareholders-Group bei Facebook und Yahoo Finance) darüber diskutiert wird, dass es sich bei vielen Trades um sogenanntes Naked Shorting handeln könnte, d.h. dass Aktien über die Börse gehandelt werden (leer verkauft werden), die es gar nicht gibt und wo die Eindeckung in jeweils sehr kurzer Zeit erfolgen muss.

Da bestimmen Daytrader (Zocker?) das Geschehen. Zudem sind Sicherheitsbeträge (als Eigenkapital) zu hinterlegen für Aktien, die auf über 70 Prozent des Tageswertes gestiegen sind. Das heißt, es gibt keine bzw. kaum Aktien, die zum Leerverkauf „ausgeliehen“ werden können. Bedenken Sie: Leerverkäufer setzen auf fallende Kurse und haben großes Interesse, hier für entsprechende Stimmung zu sorgen. Hier erwarte ich – bei guten News – die Chance auf einen echten Short-Squeeze.

Fazit: Man muss einfach nur Zeit mitbringen. Nikola ist positiver Frontrunner bei batterieelektrischen wie auch wasserstoffbetriebenen Lkw. Der richtige Hochlauf wird im Laufe des Jahres 2023 zu sehen sein, wobei ich manchen (Groß-)Auftrag (s. Walmart) erwarte, da sich immer mehr Logistiker hier neu aufstellen wollen und dies auch rechtlich (Emissionsvorgaben) müssen. Nikola deckt beide Bereiche ab, wobei meines Erachtens der viele spannendere – weil damit auch mehr Geld verdient wird – im Wasserstoff liegt.

Die Shortseller haben noch wichtigen Einfluss, der aber in 2023 zu Ende geht, wenn Nikola liefert, was für das nächste Jahr geplant ist. Dass das alles länger als ursprünglich gedacht dauert, liegt in der Natur der Sache eines Start-ups. Große Fantasie besteht immer, sollten Partner wie Iveco hier ihren Anteil aufstocken. Oder wenn Aufträge eingenommen werden, denn Börse ist 50 Prozent-plus Erwartung (Kostolany).

Wir befinden uns im Aufbau eines First Movers in Sachen Wasserstoff im Nfz-Sektor. Mit einer Börsenbewertung in Höhe von 1,2 Mrd. US-$ und 700 Mio. US-$ an liquiden Mitteln (ohne ATM-Programm) übertreibt die Börse massiv nach unten, so meine subjektive Sicht der Dinge. Hoch-spekulativ aber mit gleichzeitig sehr großem Potential. Sehen Sie Nikola Motors als Kaufoption auf Wasserstoff im Nfz-Verkehr und an der Börse an.

www.hzwei.info/blog/2022/11/12/...-kommts-anders-als-gedacht/

schöne Zusammenfassung der Lage

www.erneuerbareenergien.de/energiemarkt/...tion-reduction-act