Operator
Danke. Unsere nächste Frage kommt von Joseph Spak mit RBC Capital Markets. Bitte fahren Sie mit Ihrer Frage fort.
Joseph Spak
Vielen Dank. Guten Abend allerseits. Eigentlich wollte ich Chris 'Fragestellung genau dort weiterverfolgen. Ich denke also, ursprünglich war die Tre-Brennstoffzelle Ihr einziges Treffen, das dies anzeigte. Geben Sie uns einen Hinweis darauf, was Ihre potenziellen Kunden Ihnen gesagt haben, dass Sie beschlossen haben, eine Tre-Version der Brennstoffzelle in die USA zu bringen. Und dann weiß ich es Dass die Nikola 2-Brennstoffzelle ein wenig verzögert zu sein scheint, hing damit zusammen, dass versucht wurde, sie zu bekommen - die Variante mit der höheren Kilometerleistung da draußen zu bekommen? Und letztendlich auch dann, wenn sich die Mischung zwischen Nikola 2 und dem Trail hier ein wenig ändert. Ist dies Ihre 2.000 Brennstoffzellen, auf die 23 und 5K 24 abzielen, noch gültig?
Mark Russell
Du wirst dort anfangen?
Kim Brady
Sicher. Wir haben keine unserer Prognosen für 2023 und 2024 und 2025 in Bezug auf Brennstoffzellen-Lkw geändert. Ich denke, wir haben festgestellt, dass es auf dem Markt einige Verwirrung in Bezug auf unseren Brennstoffzellen-Lkw gibt. Und eine Sache, die wir in den letzten Monaten speziell getan haben, ist, dass wir viel Zeit damit verbracht haben, den Markt und das Marktsegment wirklich zu verstehen und die Bedürfnisse und Lücken zu verstehen.
Und wenn wir an BEV-Lkw im Vergleich zu Brennstoffzellen-Lkw denken, wissen wir, dass es eine Lücke gibt, in der BEV nicht die richtige Lösung anbieten kann. Und so glauben wir, dass wir überzeugende Produkte haben, mit denen wir den mittleren gesamten Markt bedienen können. Und dann auch noch ein neues Chassis, wenn Sie an Nikola 2 [nicht erkennbar] denken, das wirklich das Langstrecken-Segment des Marktes erfüllen kann. Wir sind daher der Meinung, dass wir das beste Produkt haben, das es gibt, um diese Teilsegmente des Marktes wirklich angreifen zu können.
Mark Russell
Und Joe, deine Frage zu Europa gegen die USA. Dies ist ein weiteres Beispiel für den US-amerikanischen Markt und die Kunden hier, die uns zeigen, dass wir unsere Strategie anpassen müssen. Wir hatten eine Reihe von Kunden, die Kunden sein werden, die die Tre-Batterie einsetzen. Sagen Sie uns, wir mögen diesen LKW sehr. Wenn Sie eine Brennstoffzellenversion haben, die eine größere Reichweite haben könnte, immer noch mit voller Nutzlast. Und besonders wenn Sie es für die höheren Geschwindigkeiten, die Sie in den USA im Vergleich zu Europa sehen, etwas aerodynamischer machen könnten, würden wir es kaufen. Deshalb haben wir uns entschlossen, neben der Tre-Brennstoffzellenvariante für den US-Markt zu fahren, weil wir direkt auf dem Tre-Batterie-Truck folgen können, es ist dieselbe Plattform, es ist dasselbe Basisfahrzeug, wir ersetzen nur einen Großteil des Batterie mit sich selbst, und wir setzen mit Wasserstoffspeicher, und dann setzen wir den Brennstoffzellenstapel dort ein, das System, das wir dort entwickelt haben, und wir haben die Geometrie des Lastwagens leicht verändert.
Wenn Sie sich die Renderings in der Veröffentlichung ansehen, die wir vor ein paar Tagen veröffentlicht haben, werden Sie feststellen, dass die Tre-Brennstoffzelle einen leichten Pfeil vor sich hat. Es handelt sich um denselben LKW darunter. Aber es hat eine aerodynamischere Struktur und die Nase ist leicht verlängert. Und basierend auf den Semi - basierend auf den Simulationen, die wir hier in Kürze mit echten LKWs überprüfen werden, dass LKW viel aerodynamischer ist, wird der Luftwiderstandsbeiwert durch diese überarbeitete Geometrie erheblich verbessert.
Wir sind der Meinung, dass die Tre-Brennstoffzelle tatsächlich sehr gut für einen guten Teil des nordamerikanischen Marktes geeignet ist. Sie wird für die höheren Geschwindigkeiten geeignet sein, die Sie für zwischenstaatliche Reisen benötigen, um einen Großteil des zwischenstaatlichen Marktes abzudecken unter 500 Meilen. Und wir glauben, dass wir viele dieser Lastwagen verkaufen können. Und das ist der Grund, warum wir als nächstes von der Tre-Batterie zur Handelsbrennstoffzelle gehen. Und die beiden kommen etwas später heraus.
Und jetzt konzentrieren wir uns auf beide, um sicherzustellen, dass wir ein Fernfahrzeug mit sehr hoher Kilometerleistung haben, um den Teil des Marktes abzudecken, der wirklich lange Strecken benötigt, insbesondere wenn das Wasserstoff-Kraftstoffnetz, das wir aufbauen, wird mehr verfügbar und unsere Abdeckung wird besser.
Sie kommen in - Sie kommen zu dem Punkt, an dem Sie in Europa eine ziemlich gute Abdeckung an der Erdgasfront haben, aber Sie haben immer noch die meistverkauften Lkw auf dem europäischen Erdgas-Lkw-Markt, die Version mit der größten Reichweite. IVECO, unser Partner, hat einen 1600 Kilometer oder 1000 Meilen langen LKW. Das ist die Nummer eins in Europa. Und das sogar, nachdem Sie viele Orte haben, an denen Sie das tanken können, viele Orte, an denen Sie die komprimierte Erdgasversion spüren können, und sogar eine Reihe von Orten, an denen Sie jetzt die flüssige Erdgasversion tanken können, sind sie immer noch vorhanden Dort werden viele wirklich große Lkw verkauft, da ein Teil des Marktes, insbesondere die Mietwagen und die dritten Spediteure auf dem Logistikmarkt von Drittanbietern, einen Lkw mit größerer Reichweite benötigen. Und sie werden noch lange brauchen, bis das Tanknetz wirklich dicht wird.
Und deshalb sind die beiden jetzt am Ende der Einführungen in 24. Und es konzentriert sich darauf, so weit wie möglich zu sein. Das ist ein weiterer Grund für die Ankündigung, dass wir jetzt bis zu 900 Meilen auf der zwei Reichweite sind. Damit bin ich persönlich nicht zufrieden. Ich möchte es noch weiter vorantreiben, wenn wir können. Ich würde gerne die 1000-Meilen-Zahl erreichen, die sie in Europa für ihren Erdgas-LKW bekommen müssen, den sie dort haben. Aber wir sind gerade bei 900 Meilen und werden diesen Umschlag weiter schieben, wenn wir uns der Einführung dort nähern.
Analytiker
Großartig. Danke für das Detail dort. Die zweite Frage, vielleicht könnten wir uns einfach dem Kapitol zuwenden. Ich denke also, im August letzten Jahres, von dem ich weiß, dass es ein Leben lang her ist, aber ich denke, er hat über CapEx in der zweiten Hälfte von etwa 100 Millionen US-Dollar gesprochen, ich glaube, es kam nur in und 18. Und dann ursprünglich 290 Millionen US-Dollar für 2021 Ich denke es vom Originaldeck und jetzt sagst du 220 Millionen Dollar. Die kumulierten Investitionskosten sind also niedriger. Wie viel davon ist eine Neuausrichtung der Prioritäten? Sie haben über verspätete Ausgaben oder vielleicht über einige Effizienzgewinne gesprochen? Und was bedeutet das für Sie, die Sprache, über die Sie in einigen Ihrer früheren Unterlagen gesprochen haben, eine Kapitalerhöhung Anfang 2021 oder Anfang 2022?
Mark Russell
Gute Frage. Ich würde das alles oben sagen. Wie Sie wissen, haben wir im Jahr 2020 einige CapEx verschoben. Bei den Ausgaben, insbesondere für Wasserstofftankstellen, war es jedoch wichtig, die richtige Lösung zu finden, die Sinn macht. Daher war es für uns sinnvoll, dies auf 2021 zu verschieben. Aber wenn es um CapEx geht, denken wir sehr sorgfältig darüber nach. Wie Sie wissen, sind wir - dies ist die Geld- und Kapitalallokationsentscheidung des Anlegers - sehr wichtig. Und wir wollen nachdenklich sein. Und obwohl wir verstehen, dass wir alle unsere Zeitpläne und Verpflichtungen in Bezug auf LKWs und Brennstoffzellen-LKWs erfüllen müssen. Und wir stellen sicher, dass wir gerne Kapital für Betriebskosten einsetzen und dass wir einen Zeitplan brauchen.
In Bezug auf CapEx denken wir, dass wir diese Bestimmung für 2021 schreiben müssen. Wir haben eine ziemlich gute Vorstellung davon, was wir ausgeben müssen, um die 1.0-Phase für eine Produktionsstätte auf der grünen Wiese abzuschließen. Und es gibt einige CapEx, die damit zusammenhängen, sicherzustellen, dass unsere eigene Einrichtung bis Juni online ist. Alles läuft gut und wir gehen davon aus, dass die für diese beiden Projekte zugewiesenen Investitionen vollständig ausgegeben werden.
In Bezug auf Wasserstoffstationen und Partner. Dort versuchen wir, etwas flexibler zu sein, da wir erkennen, dass es verschiedene Optionen und Konfigurationen geben kann. Deshalb müssen wir flexibel sein, wie wir über die Auswirkungen denken. Wir glauben jedoch an den Gesamtkontext von 225 Millionen, 230 Millionen, den wir für 2021 bereitstellen. Wir glauben, dass wir genug Flexibilität haben werden. Jetzt ist es durchaus möglich, dass wir gerade im zweiten Quartal - in der zweiten Jahreshälfte - und wenn wir feststellen, dass wir bei der weiteren Zusammenarbeit große Chancen haben und dass wir möglicherweise die Investitionen beschleunigen müssen, wenn es darum geht Wasserstoffseite werden wir sicherlich den Markt aktualisieren.
In Bezug auf die Kapitalbeschaffung war mir immer klar, dass wir irgendwann dachten, dass es ratsam wäre, eine Kapitalerhöhung durchzuführen. Irgendwann im Jahr 2001 möchten wir sicherstellen, dass wir über ausreichend Kapital verfügen mindestens ein Jahr im Voraus oder möglicherweise anderthalb Jahre im Wert von zwei Jahren für unsere Betriebskosten und Investitionen.
Und so werden wir von Zeit zu Zeit den Markt erschließen. Und wir glauben, dass der Markt bisher stark war. Seien Sie also nicht überrascht, wenn wir dieses Jahr den Markt erschließen. Aber wir tun das, weil wir sicherstellen wollen, dass wir mindestens 12 bis 18 Monate im Voraus über ausreichend Liquidität verfügen.
Analytiker
Okay. Vielen Dank.
Operator
Danke. Unsere nächste Frage stammt von Mike Shlisky von Collier Securities. Bitte fahren Sie mit Ihrer Frage fort.
Michael Shlisky
Guten Tag. Kann ich mit einer Frage zum APS-Deal für Strom beginnen? Können Sie uns vielleicht etwas Farbe für einige der fahrenden Autos geben, die hinter diesem Vertrag stehen? Ich meine, das ist eine Ware, die offen handelt. Also irgendwo, wo du auf irgendeine Weise gibst, bekommst du. Geben Sie uns also etwas Farbe, wie Sie den guten Preis erhalten haben? Und gibt es irgendeine Art von Mindestabnahme oder Mindestmenge, die erforderlich ist, um tatsächlich von APS zu nehmen, um diese Art von Preis zu erhalten?
Mark Russell
Ja, tolle Frage, Mike. Der Tarifplan, den wir mit APS haben, der übrigens sehr wettbewerbsfähig und sehr innovativ ist, war das Ergebnis vieler Arbeiten. Und eine Menge Aufklärung der Interessengruppen, weil wir den Versorger davon überzeugen mussten, dass dies ein gutes Geschäft für sie sein würde, mussten wir die staatlichen Regulierungsbehörden davon überzeugen, dass dies den Nutzen überwacht, dass dies für die Zinszahler gut ist, da sie öffentlich reguliert sind Nützlichkeit. Und wir mussten auch die Leute, die wir in der Startaufstellung berühren würden, davon überzeugen, dass dies gut funktionieren würde.
Die wichtigsten Aspekte der Vereinbarung sind daher, dass wir diesen Tarif im gesamten Servicebereich zur Verfügung haben, unabhängig davon, welche Strommengen wir benötigen, die sehr groß sind. Und was Vorteile für den Markt sind, ist die Nebensaison, die das ganze Jahr über während der Nacht stattfindet. Und während der Nebensaison ist während des Höhepunkts der Solarproduktion während des Tages, am Sonnenmittag, viel mehr Strom in das Netz eingespeist, als benötigt wird, wenn es kein heißer Tag ist, hier im Südwesten. Und dann trifft der Gipfel. Der Gipfel des Gipfels hier im Südwesten ist der heißeste Monat des Jahres, der Spätsommer. Und das ist am späten Tag nach dem Sonnenmittag, an dem die Solarproduktion abfällt, aber alle betreiben ihre Klimaanlagen. Und so kommt man gegen fünf Uhr, normalerweise bekommt man irgendwo zwischen 16 und 19 Uhr einen Höhepunkt.
Wir haben die Fähigkeit, Wasserstoff herzustellen, um in der Lage zu sein, während des Gipfels für einen bestimmten Zeitraum zu kürzen, insbesondere in diesem Höhepunkt der Spitzenzeit des Jahres für das Südwestgitter. Das war Gold für das Versorgungsunternehmen und die Netzbetreiber. Weil wir ihrem Gipfel nichts hinzufügen werden, weil wir auf dem Gipfel des Gipfels sind, verkürzen wir jeden Tag nur ein paar Stunden. Wir können das schaffen. Dafür ist im System ein Puffer eingebaut. Und dann sind wir neu entdeckt für Windmühlen und Turbo-, Wasserkraft-, Wasserkraftturbinen und andere erneuerbare Energiequellen und sogar für nicht kohlenstoffgenerierende Energiequellen wie Kernkraftwerke, von denen es hier im Südwesten gleich nebenan eine großartige gibt uns. Es hat viel Leben übrig, das durch die Erzeugung von Elektrizität keinen Kohlenstoff hinzufügt. Und nachts wird diese Kapazität nur noch verschwendet, keine Einnahmen, keine Nutzung.
Nun, nachts werden wir damit jetzt Wasserstoff produzieren. Und das werden die endgültigen Einnahmen für das Versorgungsunternehmen und die Tarifzahler sein. Und dann fügen wir ihrem Spitzenproblem am Nachmittag, während der Spitzenzeiten im Jahr, nichts hinzu.
Deshalb erhalten wir diesen sehr, sehr wettbewerbsfähigen Preis, weil wir die Zukunft des Stromnetzes darstellen. Wenn Sie erneuerbare Energien wie Wind und Sonne in das Netz einspeisen und effektiv nutzen möchten, benötigen Sie entweder eine massive Speicherung wie große Netzbatterien, die teuer sind und sich schnell verschlechtern. Oder Sie lassen uns dies grundsätzlich geringfügig kostenlos tun und bezahlen Sie für den Strom, den Sie außerhalb der Hauptverkehrszeiten nicht verkaufen können. Und wir werden Ihrem Problem nichts hinzufügen.
Wir denken also, dass dies ein Modell ist. Wir glauben, dass jeder im ganzen Land, in den Vereinigten Staaten und auf der ganzen Welt, wir haben ähnliche Diskussionen in Europa, im Übrigen in der Lage sein werden, dies schnell zu prüfen und zu sehen, dass es sinnvoll ist, dies einfach zu tun Überall, weil die Menge an erneuerbarer Energie jeden Tag, jede Woche, jeden Monat steigt. Und die Herausforderung, das Netz auszugleichen, wird von Wochenende zu Wochenende und von Monat zu Jahr größer. Und Wasserstoff kann ein Teil der Lösung dafür sein. Ich denke, wir haben das und das APS-Modell hier gerade bewiesen. Und wir freuen uns darauf, diese und andere Gerichtsbarkeiten zu replizieren, ein weiteres Dienstprogramm mit anderen Dienstprogrammen.
Michael Shlisky
Habe es. Ich möchte auch nach der Preisgestaltung des Tre fragen, die Sie hier in Ihren Ausblick aufgenommen haben. Das könnte ich sein, ich könnte verrückt sein. Ich erinnere mich, dass ich in der Vergangenheit gesehen habe, dass der ASP des zu startenden Tre-Bettes etwa 200.000 US-Dollar betragen würde, wenn ich nur einige Ihrer früheren Folien aufteilte. Und wie hier aussieht, betrug die gleiche Berechnung etwa 300.000 US-Dollar. Auch hier könnte dies mit einigen alten, alten veralteten Daten funktionieren. Hat sich aber etwas geändert. Vielleicht ist es der Preis für Stahl oder eine andere Art von Rohstoffen hier oder ist es nur ein anderer Preisplan oder wieder, wenn man mit alten Daten arbeitet?
Kim Brady
Sie arbeiten mit einigen älteren Daten, Mike, dass dieser ursprüngliche Preis-Benchmark zunächst von dem einzigen Produkt auf dem Markt festgelegt wurde, dessen Preis bei 250.000 lag. Das war ein viel schlechteres Produkt als das, was wir in Kürze auf dem Markt haben werden. Und was wir unseren Kunden beweisen werden, dass sie von uns bekommen können, war ein viel geringeres, weniger leistungsfähiges und weniger anspruchsvolles Fahrzeug, aber es war das einzige, das verfügbar war und für 250 verkauft wurde.
Im Moment sehen wir, dass die Preise auf dem Markt sehr, sehr schnell nördlich von 300.000 liegen, um ein leistungsfähigeres Fahrzeug auf dem neuesten Stand der Technik zu erhalten. Aus diesem Grund sehen Sie, dass sich diese Zahl ändert, und wir werden weiterhin die aktuellste Marktreferenz verwenden, die wir für unsere Modellierungszwecke haben, um Ihnen zu helfen.
Michael Shlisky
Habe es. Ich weis das zu schätzen. Vielen Dank, Leute.
Operator
Danke. Meine Damen und Herren, damit ist unsere Fragerunde und damit unser heutiger Aufruf abgeschlossen. Wir bedanken uns für Ihr Interesse und Ihre Teilnahme. Sie können jetzt Ihre Leitungen trennen.
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