NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

und sein pdf

Und die Musik passt im Video ;-)

Die ersten Kunden-Trucks von Hyundai Fuel Cell sind in der Schweiz unterwegs.  Markteinführungsveranstaltung heute.

www.linkedin.com/posts/...n-activity-6719651206446231553-pn0K

Spotify: Wasserstoff - die Zukunft von Industrie und Schifffahrt?

Diese Episode ist Wasserstoff gewidmet, wo wir zwei sehr sachkundige Gäste besuchen - NEL-CEO Jon André Løkke und Gründer und CEO des Ocean Opportunity Lab sowie Vorstandsmitglied von Greenstat Birgit Liodden. Wir gehen von den Grundlagen des Wasserstoffs, der Herstellung und der historischen Nutzung zu den aktuellen Fortschritten und Entwicklungen in Branchen wie dem Seeverkehr, Personenkraftwagen, dem Schwerverkehr und dem Industriesektor. Wir sprechen über den Mangel an Unterstützung durch die norwegischen Behörden im Vergleich dazu, wie dieser grüne Wandel innerhalb der EU stark stimuliert wird und welche Vorteile Norwegen in der Region haben sollte. Wir sprechen über die Geschäftsbereiche von NEL, die technologische Entwicklung, Wettbewerbsvorteile, die aktuelle und zukünftige Wettbewerbssituation, die Aktionärsstruktur mit einer Horde Deutscher, - und natürlich die Zusammenarbeit mit / Teilbesitz an Nikola nach den Brautpartys bei letzteren sowie die Sorgfaltspflicht, die NEL und andere Spieler Nikola angetan zu haben scheinen.


open.spotify.com/episode/...4L23NYy?si=GoN4N190TQaSrh_4KbZ16Q

Nikola hat das Kern-IP entwickelt, das sich unter anderem auf die Fahrzeugintegration sowie die Speicherung und Betankung von Wasserstoff bezieht, und arbeitet weiterhin mit seinen erstklassigen Partnern zusammen, um Standard-Betankungshardware der nächsten Generation zu entwickeln und den Transport auf Basis von Wasserstoffbrennstoffzellen voranzutreiben.  Wie bereits erwähnt, ist Nikola weiterhin bestrebt, bis Ende 2020 eine Zusammenarbeit mit Wasserstoffstationen anzukündigen, und rechnet damit, im ersten Halbjahr 2022 mit dem Testen seiner FCEV-Beta-Prototypen zu beginnen.

Nikola kündigte auch seine Teilnahme an der heutigen Mission Hydrogen Online Conference an, der weltweit größten Online-Wasserstoffveranstaltung, zusammen mit vielen der führenden Führungskräfte, Ingenieure, Wissenschaftler und politischen Entscheidungsträger der Branche.  Die Präsentation „Den LKW aus der Kohlenstoffgleichung herausnehmen: Tief in den Alpha-Brennstoffzellen-LKW-Prototyp Nikola Two & More eintauchen“ kann unter Nachrichten, Veranstaltungen und Präsentationen auf der Investor Relations-Seite von Nikola unter abgerufen werden.

nikolamotor.com/press_releases/...-and-fuel-cell-day-2020-101

Zeit ist alles unsicher und über das Wochenende zu halten ist Risiko, sofern man im Plus ist.
in diesem Sinne trotz Co19 eine gesunde Woche

Hier ist die Diashow von der gestrigen Präsentation.  Es geht über viele gute Infos.  
In den Fragen und Antworten, nachdem er gefragt wurde, ob sich der Badger noch vorwärts bewegt.  Die Antwort war, dass sie in Verhandlungen sind, aber sie werden vorwärts gehen, sobald der Deal abgeschlossen ist.  Er sagte auch, dass in den nächsten Wochen Medien herauskommen werden, um die Hydrogen Trucks zu fahren.


d32st474bx6q5f.cloudfront.net/nikolamotor/...resentation2.pdf

Toyota hat Pläne angekündigt, in den USA ein Semi mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb einzuführen, der möglicherweise mit Nikola Motors konkurrieren könnte, falls die Fahrzeuge des umkämpften Startups in Arizona jemals in die Produktion gelangen sollten.

www.foxbusiness.com/lifestyle/...drogen-fuel-cell-trucks-hino

Das muss nicht schlecht sein. Möchten die Amerikaner den Markt nicht den Asiaten überlassen müssen Amerikanische Autobauer in die puschen kommen.
Toyota hat ja nicht den Anspruch Monopolist zu werden. Die nutzen die Chance um Wasserstoff weltweit voran zu bringen. Hyundai natürlich auch. Also GM, nutze deine Chance sonst wirst du abgehängt

Badger sieht auch optisch Klasse aus muss ich sagen was würde er kosten ?

Die Preise in den USA starten bei 60.000 Dollar für die batterieelektrische Version bzw. 80.000 Dollar für den Badger mit Brennstoffzelle.

Ganz anders der Auftritt von Nikola. Ohne dass der Name Hindenburg je gefallen wäre, drehte sich der Schwerpunkt der Präsentation implizit um einen Teil der der Vorwürfe von Hindenburg. Patente und zukünftige Patente nahmen einen  breiten Raum ein und die verbliebenen Vertragspartner wie NEL wurden ständig und wiederholt gelobt. Hier wurde auch immer der Begriff Partner genannt. GM und der Badger tauchten auf den Folien nicht auf, auch nicht mehr in der Timeline. Alles in allem war das anders als früher nicht mehr ein verkäuferischer Vortrag sondern eine recht defensive Darstellung der noch laufenden Pläne mit Iveco und NEL. Vielleicht interpretiere ich auch hier zu viel, aber für mich schien es so als ob sich in diesen Tagen oder Wochen entscheiden wird, ob das Nikola-Projekt noch eine Zukunft hat. Ich persönlich hoffe sehr, da der Antritt und die Vision schon extrem überzeugend sind. Aber alleine bekommen die das nicht hin. Die Partner müssen da schon bei der Stange bleiben und das ist vermutlich derzeit auch die Hauptaufgabe für Nikola, Vertrauen zurückgewinnen und die richtigen Partner bei der Stange halten.

Beeindruckt bin ich ebenfalls, welche Breite das Thema mitlerweile bekommen hat. Ich habe mir inzwischen ein "kleines" H2 Portfolio aufgebaut, um von so Einzelereignissen wie Hindenburg zumindest ein bisschen unabhängiger zu werden. Nel gehört als Kern weiterhin dazu, Nikola habe ich, nachdem ich schon mal sehr große Gewinne realisiert hatte, nun wieder als kleine spekulative Position dabei. Aber selbst, wenn die ganze H2-Geschichte von politisch vor die Wand gefahren würde, auch Dank diesem Forum konnte ich schon so viele Gewinne realisieren, dass ich auch mit meinen jetztigen Investments in Summe keine Verluste mehr machen kann. Ein neuer Mirai sollte mit Blick nach vorne also auf jeden Fall drin sein :-)  

die Typos im Post davor, ist auf dem Tablet nicht immer ganz leicht, längere Texte zu schreiben. Natürlich muss es heißen: "... alles bekannt und nicht neu"

Und ja.....die nächsten 8 Wochen entscheiden über Nikola.
Bis spätestens 3.12. muss GM Deal stehen.
Dazu der Partner für die H2 Infrastruktur.  

Der Deal steht und NEL als Partner bereitstehen soll, dann werden sie eine neue KE benötigen oder ?

im Großen und Ganzen habe ich das auch so empfunden. Ich fand die Veranstaltung absolut informativ und interessant. Es waren viele Firmen, die keine Aktiengesellschaften sind, vertreten. Es wurden sehr interessante und innovative Ansätze präsentiert. Außerdem hat mich die große Anzahl an Ausstellern positiv überrascht. H2 ist die Zukunft und die Weichen werden jetzt gestellt. - Lokkes zögern beim Beantworten der Nel Nikola Frage würde ich nicht überbewerten. Nikola befindet sich aktuell in einer sehr heiklen Lage. Fragen müssen überlegt beantwortet werden.

"Wir sehen, wo unsere Stärken liegen, und wir sehen, wo wir mit anderen zusammenarbeiten müssen", sagte Schneider am Donnerstag auf der virtuellen Mission Hydrogen-Konferenz.  Sein Vortrag, einschließlich Listen angemeldeter Patente und detaillierter LKW-Diagramme, stand in krassem Gegensatz zum Stil von Herrn Milton, der seine Präsentationen oft mit Übertreibungen überhäufte.  Nikola hat sich in den Wochen, seit ein Bericht eines Leerverkäufers das Unternehmen als "komplizierten Betrug" bezeichnete, mit Fragen über die wahre Natur seiner Technologie auseinandergesetzt und Herrn Milton beschuldigt, Investoren getäuscht zu haben.  Herr Milton bestreitet jede Täuschung, hat aber seitdem das Geschäft verlassen.  Jetzt beginnt die Gruppe mit dem Bestreben, das Vertrauen der Anleger wieder aufzubauen, bevor eine Sperrfrist im November endet, die es Aktionären, die bei oder vor der Notierung im Juni beigetreten sind, ermöglicht, aus dem Geschäft auszahlen zu können.

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In der Präsentation von Herrn Schneider wurden die verschiedenen Wasserstoffprojekte von Nikola einschließlich seiner Lastwagen und Tankstellen dargelegt und über seine Rolle als „Systemintegrator“ gesprochen, bei dem alle von ihm gekauften Komponenten auf engstem Raum in einem Lastwagen verpackt werden.

In den USA angemeldete Patente umfassen einen Hitzeschild, der den Wasserstoffspeicherbereich im Brandfall schützt, und eine Technologie, die es dem LKW ermöglicht, mit Geräten in seiner Umgebung zu kommunizieren.  Einige Patente, wie eines für ein Kühlsystem, seien in Europa anerkannt worden, auf dem Heimatmarkt jedoch noch angemeldet, fügte er hinzu.  Er sagte auch, das Unternehmen arbeite mit drei Universitäten an einem 2-Millionen-Dollar-Projekt mit dem US-Energieministerium, um eine neue Membranelektrodenbaugruppe zu entwickeln, die billiger und langlebiger als aktuelle Versionen ist.  Der Pitch des Unternehmens hängt von der Idee ab, ein Netzwerk von Wasserstofftankstellen zu schaffen, damit die Käufer bereit sind, die Lastwagen zu kaufen.  Die Herausforderung besteht darin, dies zu tun, bevor die Einnahmen aus dem Verkauf dieser Lastwagen generiert werden.

Das erste Fahrzeug von Nikola, ein Elektromodell, das auf einem Iveco-Lkw basiert und in einem gemeinsamen Werk in Deutschland gebaut wurde, wird erst Ende nächsten Jahres in Produktion gehen. Eine Wasserstoffversion mit Bosch-Brennstoffzellen wird im darauffolgenden Jahr folgen.  Bisher hat das Unternehmen am Hauptsitz in Phoenix, Arizona, eine Station gebaut, in der etwa eine Tonne Wasserstoff gespeichert werden kann.  Herr Schneider beschrieb Pläne für Stationen entlang US-amerikanischer Autobahnen, die vor Ort bis zu 10 Tonnen mit Wasserstoff aus erneuerbaren Energiequellen speichern könnten.  Der Plan für die Tankstellen basiert auf einer Beschleunigung, wie schnell Fahrer ihre Fahrzeuge tanken können.  Nikola leitet eine Industriegruppe, zu der Toyota, Hyundai und Shell gehören, die versucht, die Zeit zum Tanken von 45 Minuten auf 15 Minuten zu verkürzen.  Ziel der Gruppe ist es, die Geschwindigkeit des Betankens um das Fünffache der aktuellen Rate auf 300 Gramm pro Sekunde zu erhöhen.  Herr Schneider sagte auch, dass das Unternehmen weiterhin beabsichtige, seinen Badger-Pick-up zu bauen, wenn die Gespräche mit General Motors abgeschlossen werden.

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Für die Geschäftspartner von Trevor Milton tauchten Jahre vor dem Sturz von Nikola Warnzeichen auf!

Der in Nevada , DC (CNN) ansässige Geschäftsmann Glen Pilz aus Nevada freute sich, 2006 ein Unternehmen von Trevor Milton zu kaufen . Milton schien ein guter Kerl zu sein, sagte Pilz. Er erinnerte sich, dass Milton ihm erzählt hatte, wie er für die Ausbildung eines Menschen in Brasilien bezahlt hatte.

Aber bald wurde das Geschäft zu einer "Katastrophe", wie Pilz an CNN Business erinnerte . Er sagte, er spreche jetzt aus, um andere vor einem ähnlichen Schicksal zu schützen.

edition.cnn.com/2020/10/08/cars/...lton-background/index.html

https://www.youtube.com/watch?v=sBY_peNgU1g

Das Webinar endete mit einer Wasserstoffdebatte zwischen Politikern und Befürwortern von Wasserstoff. Lene Westgaard-Halle (H) vom Energie- und Umweltausschuss des Storting, umweltpolitischer Sprecher Andreas Halse von der Labour Party in Oslo, CEO Helge Skaarberg Holen von der Nel-Firma H2 Fuel Norway, CEO Dag Kibsgaard Petersen von Caboline (Norgestaxi) nahmen teil und NHFs Generalsekretär Ingebjørg Telnes Wilhelmsen.

Es war ein gutes Gespräch ohne die großen Konflikte. Die Teilnehmer waren sich einig, dass sowohl für Wasserstoff- als auch für Batteriefahrzeuge viel Platz vorhanden ist, so wie Benzin- und Dieselfahrzeuge dem Benutzer heute die Möglichkeit geben, zu wählen, was am besten zu den Bedürfnissen des Einzelnen passt.

- Wasserstoffautos eignen sich besonders gut für Langstreckenfahrten unter anspruchsvollen Bedingungen, betont Ingebjørg Telnes Wilhelmsen. - Wasserstoffautos werden wahrscheinlich auch für die Taxiindustrie und Kurierdienste besonders attraktiv sein, die davon abhängig sind, jederzeit in Betrieb zu sein.

LKWs gut für Autos

Sie ist auch daran interessiert, den Schwerverkehr als Türöffner für Personenkraftwagen zu betrachten, wobei häufig Tankstellen verwendet werden.

- Es ist schwierig, schwere Transporte nur mit Batterien emissionsfrei zu machen. Die Batterien sind schwer und nehmen viel Platz ein. Dies wirkt sich auf die Tragfähigkeit aus.

Sowohl Lkw-Besitzer als auch Transportkunden zeigen großes Interesse an der Verwendung von Wasserstoff. Einige von ihnen haben konkrete Pläne, Wasserstoff-LKWs auf norwegischen Straßen zu bringen, sagt sie.

- Damit Norwegen ein interessanter Markt für Lkw-Hersteller ist, ist es wichtig, dass wir die Abfüllmöglichkeiten für Wasserstoff schnell erweitern, so wie wir die Ladeinfrastruktur für Elektroautos entwickelt haben, betont Ingebjørg Telnes Wilhelmsen.

www.hydrogen.no/hva-skjer/aktuelt/...jAOWlKsrTDC7FgMkpRm5LOKM

Obwohl der Betrieb von Tankstellen streng genommen weit vom Kerngeschäft von NEL entfernt ist, hat das Unternehmen nun ein separates Unternehmen (H2 Fuel Norway) gegründet, um eine bestimmte Infrastruktur in Betrieb zu nehmen.

H2 Fuel Norway arbeitet an zwei spezifischen Projekten im Großraum Oslo. eine Produktionsstätte in Lillestrøm und eine Tankstelle in Alna, mitten im Transportzentrum der Hauptstadt.

Der große Vorteil von Wasserstoff ist die Fähigkeit, die gesamte Palette der Transportfahrzeuge zu betreiben, die im Prinzip alle mit derselben Pumpe befüllt werden können - von Zügen und Schiffen bis hin zu Anhängern und Autos. Innerhalb der letzteren Kategorie kann die Taxiindustrie eine Bruchstelle für einen Durchbruch in den etwas breiteren Schichten sein.

motor.no/hydrogen-infrastruktur-mirai/...tidlig-i-2021/183021

um Nikola und deren Patente geht,
sind das hier alle ?
patents.justia.com/assignee/nikola-corporation

ein Auszug:
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG

Die Offenlegung bezieht sich im Allgemeinen auf Systeme, Methoden und Vorrichtungen für ein Gelände-Nutzfahrzeug oder ein UTV (UTV = Utility Task Vehicle). UTVs umfassen im Allgemeinen Fahrzeuge, in denen ein Benutzer und/oder ein Fahrgast in sitzender Position auf einem Stuhl oder Sitz fährt und die für Nutz-, Gelände- oder andere Zwecke eingesetzt werden. Der hier verwendete Begriff UTV umfasst Fahrzeuge, die als Side-by-Side-Fahrzeuge, Freizeit-Geländefahrzeuge (ROVs), Mehrzweck-Geländefahrzeuge (MOHUVs) und dergleichen bezeichnet werden. UTVs können aufgrund ihrer Sitzposition als komfortabler für das Fahren als Geländefahrzeuge (ATVs), wie z.B. Vierradfahrzeuge, angesehen werden. Obwohl UTVs im Allgemeinen kleiner als Straßen- oder Fernstraßenfahrzeuge sind, haben sie gegenüber ATVs oft eine höhere Passagier- oder Nutzlastkapazität, während sie gleichzeitig ein niedrigeres Gewicht und/oder einen niedrigeren Schwerpunkt als Straßenfahrzeuge aufweisen.

Der Antragsteller hat Systeme, Methoden und Geräte für ein elektrisches UTV entwickelt und stellt diese hier vor. Insbesondere hat der Antragsteller den Bedarf an Systemen, Methoden und Vorrichtungen für ein elektrisches UTV erkannt und entwickelt. In einer Ausführungsform umfasst das UTV einen Rahmen und eine Batteriebaugruppe. Der Rahmen umfasst zwei oder mehr Rahmenschienen und die Batteriebaugruppe ist seitlich zwischen den Rahmenschienen positioniert. Die Batteriebaugruppe umfasst ein Batteriegehäuse und eine Batterieanordnung, die eine Vielzahl von Batteriezellen enthält. Die Batterieanordnung ist innerhalb des Batteriegehäuses positioniert. In einer Ausführung dient die Batterieanordnung als strukturelle Stütze für den Boden einer Kabine des Einsatzfahrzeugs. In einer Ausführung befindet sich die Batteriebaugruppe unter dem Boden einer Kabine des Arbeitsfahrzeugs.

ich glaub, ich muss morgen auch mal ein paar "Patente" anmelden

Studie sieht u.a. riesigen Bedarf an Elektrolyseuren

www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/...sollten-1029647156

BEV gegen FCEV

Nah....wer hat hier klar gewonnen :-)))

fuelcellsworks.com/throwback-thursday/...nexo-versus-tesla-s/

www.katholisch.de/artikel/...asserstoff-betriebenes-papamobil