Ich bin bei Nel investiert :). Bei Itm bin ich akzuell nicht drin.
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NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen
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hoffe NEL darf auch hier mal die eine oder andere liefern :)
hoffe NEL darf auch hier mal die eine oder andere liefern :)
Das wird einen großen Einfluss haben vor allem wenn die anderen großen Fondsgesellschaften nachziehen müssten. Firmen könnten sich gar nicht mehr erlauben nicht auf grün zu setzen. Das würde Milliardeninvestitionen auslösen.
wenn in Österreich was weiter geht. Nach etlichen Gesprächen mit Freunden, Kunden, sehe ich wieder mal, das Elektro keiner versteht, da die Ressourcen bzw. auch die Entsorgung zum Problem werden.
Die industrielle Revolution steht bevor!
EU warnt vor "tektonischem" Wandel im Zuge des Wachstums der Wirtschaft.
Die Politiker haben zu wenig getan, um ihre Bürger auf die "tektonischen" wirtschaftlichen Veränderungen vorzubereiten, die durch das Streben nach CO2-Neutralität ausgelöst werden, warnte ein führender Brüsseler Politiker und verglich den bevorstehenden Wandel mit den störenden Auswirkungen der industriellen Revolution.
Frans Timmermans, der für die Umweltpolitik zuständige Vizepräsident der Europäischen Kommission, sagte, die Entscheidung der EU, bis 2050 auf CO2-Neutralität zu drängen, würde Chancen für neue Arbeitsplätze und bessere Lebensbedingungen eröffnen - aber für einige Arbeitnehmer schmerzhaft sein und eine breite Öffentlichkeit einbeziehen und private Investitionen, die weit über die Kapazitäten der EU-Institutionen hinausgehen.
"Wenn Sie sagen, dass Sie von einer Wirtschaft, die vollständig auf Kohlenstoff basiert, zu einer Wirtschaft übergehen, die von dieser Kohlenstoffabhängigkeit entwöhnt werden sollte, dann ist das keine kleine Änderung der Politik, sondern eine tektonische Veränderung in der Art und Weise, wie unsere Gesellschaft strukturiert ist", sagte Mr Timmermans sagte in einem Interview mit der Financial Times in Straßburg. "Wir haben noch einen langen Weg vor uns, bis dies überall einsetzt."
Die EU hat am Dienstag eine grüne Investitionsoffensive im Wert von 1 Billion EUR unterzeichnet, als Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen die Mitgliedstaaten davon zu überzeugen versucht, strengere Klimaziele bis 2030 zu unterstützen, um die CO2-Neutralität bis zur Mitte des Jahrhunderts voranzutreiben.
Nahezu die Hälfte des Betrags stammt aus einem bestehenden Plan, ein Viertel des EU-Haushalts für umweltfreundliche Zwecke einzusetzen. Die Kofinanzierung durch die Mitgliedstaaten würde mehr als 100 Mrd. EUR ausmachen, während die EU-Garantien darauf abzielen, die Ausgaben des Privatsektors in Höhe von 280 Mrd. EUR zu heben.
Wenn Sie sich nur auf die Jobs konzentrieren, die verschwinden werden, und keinen Plan für die Jobs haben, die entstehen werden, geraten Sie in Schwierigkeiten
Frans Timmermans, geschäftsführender Vizepräsident der Europäischen Kommission, zuständig für grüne Politik
Das Geld ist nur ein Bruchteil der erforderlichen Investitionen, und die für den grünen Übergang erforderliche europäische Gesetzgebung steht angesichts des hohen Risikos von Arbeitsplatzverlusten in CO2-intensiven Sektoren vor einem steinigen Pfad.
In Deutschland beispielsweise wurde in einem von der Regierung in dieser Woche genehmigten Bericht geschätzt, dass im Laufe des nächsten Jahrzehnts mehr als 400.000 Arbeitsplätze im Land verloren gehen könnten, wenn sich die Autoindustrie auf Elektrofahrzeuge verlagert. Im Dezember lehnte es Polen ab, sich mit den führenden Politikern Europas zusammenzuschließen, um die Ziele für 2050 zu erreichen, da es nicht genügend finanzielle Unterstützung der EU für die Modernisierung seines zu 80 Prozent mit Kohle befeuerten Energiesektors erhält.
Herr Timmermans bestand darauf, dass der Übergang für Länder wie Polen, die stark auf Kohle angewiesen sind, zwar schmerzhaft sein würde, aber nicht vermieden werden könne, und sagte, die Regierungen müssten sicherstellen, dass ihre Bevölkerung vorbereitet sei.
"Wenn die Regierungen nicht handeln, heißt das nicht, dass diese Änderungen nicht eintreten werden", warnte er. „Jede industrielle Revolution führt zu einer Verlagerung von Arbeitsplätzen, einer Verlagerung von Institutionen. Wenn Sie sich nur auf die Jobs konzentrieren, die verschwinden werden, und keinen Plan für die Jobs haben, die entstehen werden, geraten Sie in Schwierigkeiten. “
Er sagte, die Autoindustrie wache "auf die neue Realität" und könne ein "mächtiger Veränderer" werden.
Zu den EU-Vorschlägen für den grünen Übergang gehören 100 Mrd. EUR für den Zeitraum von 2021 bis 2027, um die Übergangskosten in kohlenstoffintensiven Sektoren und Regionen zu senken.
Es wird 7,5 Mrd. EUR an frischem Geld aus dem bevorstehenden EU-Haushalt umfassen, zusammen mit der Unterstützung aus nationalen Haushalten, EU-Regionalbeihilfeprogrammen und der Europäischen Investitionsbank.
Kann Polen sich von Kohle entwöhnen?
Eine zentrale politische Frage ist, ob dies genügend neues Geld enthält, um Warschau und andere Hauptstädte zu gewinnen, die auf dem Weg zu grüneren Volkswirtschaften weiter zurückliegen. Die Kommission muss auch die Unterstützung der Mitgliedstaaten für ein Klimagesetz gewinnen, das die neuen Ziele festlegt. Herr Timmermans sagte, das Ausmaß der "verbindlichen Elemente" jeglicher Gesetzgebung werde noch diskutiert.
Herr Timmermans versprach eine weitere Reform des Emissionshandelssystems der EU und versprach, die europäische Industrie vor Ländern zu schützen, die die Verpflichtungen von Paris zum Klimawandel nicht über eine Anpassung der Kohlenstoffgrenzen umgesetzt haben - eine vorgeschlagene Abgabe auf einige kohlenstoffintensive Importe, die sich unter den EU-Gesetzgebern bereits als umstritten erweist und könnte eine Gegenreaktion von Handelspartnern provozieren.
Einige Sektoren seien leichter als andere in die Abgabe einzubeziehen, sagte er und argumentierte, dass die Maßnahme vollständig mit den Regeln der Welthandelsorganisation vereinbar sei - ein Hauptanliegen der Analysten.
Wenn ein Handelspartner nicht die notwendigen Maßnahmen ergreift, um auf eine CO2-Neutralität hinzuarbeiten, „müssen wir unsere Branche durch Korrekturen an der Grenze schützen“, sagte er.
Während Herr Timmermans den Verlust des Vereinigten Königreichs als Einfluss auf die EU-Klimapolitik bedauerte, hoffte er, dass die beiden Seiten in Bezug auf die politische Ausrichtung in diesem Bereich "so nah wie möglich" bleiben könnten. "Ich denke, die wichtigsten Parteien in Großbritannien werden sich immer für eine fortschrittliche und vorausschauende Klimapolitik einsetzen."
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EU warnt vor "tektonischem" Wandel im Zuge des Wachstums der Wirtschaft.
Die Politiker haben zu wenig getan, um ihre Bürger auf die "tektonischen" wirtschaftlichen Veränderungen vorzubereiten, die durch das Streben nach CO2-Neutralität ausgelöst werden, warnte ein führender Brüsseler Politiker und verglich den bevorstehenden Wandel mit den störenden Auswirkungen der industriellen Revolution.
Frans Timmermans, der für die Umweltpolitik zuständige Vizepräsident der Europäischen Kommission, sagte, die Entscheidung der EU, bis 2050 auf CO2-Neutralität zu drängen, würde Chancen für neue Arbeitsplätze und bessere Lebensbedingungen eröffnen - aber für einige Arbeitnehmer schmerzhaft sein und eine breite Öffentlichkeit einbeziehen und private Investitionen, die weit über die Kapazitäten der EU-Institutionen hinausgehen.
"Wenn Sie sagen, dass Sie von einer Wirtschaft, die vollständig auf Kohlenstoff basiert, zu einer Wirtschaft übergehen, die von dieser Kohlenstoffabhängigkeit entwöhnt werden sollte, dann ist das keine kleine Änderung der Politik, sondern eine tektonische Veränderung in der Art und Weise, wie unsere Gesellschaft strukturiert ist", sagte Mr Timmermans sagte in einem Interview mit der Financial Times in Straßburg. "Wir haben noch einen langen Weg vor uns, bis dies überall einsetzt."
Die EU hat am Dienstag eine grüne Investitionsoffensive im Wert von 1 Billion EUR unterzeichnet, als Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen die Mitgliedstaaten davon zu überzeugen versucht, strengere Klimaziele bis 2030 zu unterstützen, um die CO2-Neutralität bis zur Mitte des Jahrhunderts voranzutreiben.
Nahezu die Hälfte des Betrags stammt aus einem bestehenden Plan, ein Viertel des EU-Haushalts für umweltfreundliche Zwecke einzusetzen. Die Kofinanzierung durch die Mitgliedstaaten würde mehr als 100 Mrd. EUR ausmachen, während die EU-Garantien darauf abzielen, die Ausgaben des Privatsektors in Höhe von 280 Mrd. EUR zu heben.
Wenn Sie sich nur auf die Jobs konzentrieren, die verschwinden werden, und keinen Plan für die Jobs haben, die entstehen werden, geraten Sie in Schwierigkeiten
Frans Timmermans, geschäftsführender Vizepräsident der Europäischen Kommission, zuständig für grüne Politik
Das Geld ist nur ein Bruchteil der erforderlichen Investitionen, und die für den grünen Übergang erforderliche europäische Gesetzgebung steht angesichts des hohen Risikos von Arbeitsplatzverlusten in CO2-intensiven Sektoren vor einem steinigen Pfad.
In Deutschland beispielsweise wurde in einem von der Regierung in dieser Woche genehmigten Bericht geschätzt, dass im Laufe des nächsten Jahrzehnts mehr als 400.000 Arbeitsplätze im Land verloren gehen könnten, wenn sich die Autoindustrie auf Elektrofahrzeuge verlagert. Im Dezember lehnte es Polen ab, sich mit den führenden Politikern Europas zusammenzuschließen, um die Ziele für 2050 zu erreichen, da es nicht genügend finanzielle Unterstützung der EU für die Modernisierung seines zu 80 Prozent mit Kohle befeuerten Energiesektors erhält.
Herr Timmermans bestand darauf, dass der Übergang für Länder wie Polen, die stark auf Kohle angewiesen sind, zwar schmerzhaft sein würde, aber nicht vermieden werden könne, und sagte, die Regierungen müssten sicherstellen, dass ihre Bevölkerung vorbereitet sei.
"Wenn die Regierungen nicht handeln, heißt das nicht, dass diese Änderungen nicht eintreten werden", warnte er. „Jede industrielle Revolution führt zu einer Verlagerung von Arbeitsplätzen, einer Verlagerung von Institutionen. Wenn Sie sich nur auf die Jobs konzentrieren, die verschwinden werden, und keinen Plan für die Jobs haben, die entstehen werden, geraten Sie in Schwierigkeiten. “
Er sagte, die Autoindustrie wache "auf die neue Realität" und könne ein "mächtiger Veränderer" werden.
Zu den EU-Vorschlägen für den grünen Übergang gehören 100 Mrd. EUR für den Zeitraum von 2021 bis 2027, um die Übergangskosten in kohlenstoffintensiven Sektoren und Regionen zu senken.
Es wird 7,5 Mrd. EUR an frischem Geld aus dem bevorstehenden EU-Haushalt umfassen, zusammen mit der Unterstützung aus nationalen Haushalten, EU-Regionalbeihilfeprogrammen und der Europäischen Investitionsbank.
Kann Polen sich von Kohle entwöhnen?
Eine zentrale politische Frage ist, ob dies genügend neues Geld enthält, um Warschau und andere Hauptstädte zu gewinnen, die auf dem Weg zu grüneren Volkswirtschaften weiter zurückliegen. Die Kommission muss auch die Unterstützung der Mitgliedstaaten für ein Klimagesetz gewinnen, das die neuen Ziele festlegt. Herr Timmermans sagte, das Ausmaß der "verbindlichen Elemente" jeglicher Gesetzgebung werde noch diskutiert.
Herr Timmermans versprach eine weitere Reform des Emissionshandelssystems der EU und versprach, die europäische Industrie vor Ländern zu schützen, die die Verpflichtungen von Paris zum Klimawandel nicht über eine Anpassung der Kohlenstoffgrenzen umgesetzt haben - eine vorgeschlagene Abgabe auf einige kohlenstoffintensive Importe, die sich unter den EU-Gesetzgebern bereits als umstritten erweist und könnte eine Gegenreaktion von Handelspartnern provozieren.
Einige Sektoren seien leichter als andere in die Abgabe einzubeziehen, sagte er und argumentierte, dass die Maßnahme vollständig mit den Regeln der Welthandelsorganisation vereinbar sei - ein Hauptanliegen der Analysten.
Wenn ein Handelspartner nicht die notwendigen Maßnahmen ergreift, um auf eine CO2-Neutralität hinzuarbeiten, „müssen wir unsere Branche durch Korrekturen an der Grenze schützen“, sagte er.
Während Herr Timmermans den Verlust des Vereinigten Königreichs als Einfluss auf die EU-Klimapolitik bedauerte, hoffte er, dass die beiden Seiten in Bezug auf die politische Ausrichtung in diesem Bereich "so nah wie möglich" bleiben könnten. "Ich denke, die wichtigsten Parteien in Großbritannien werden sich immer für eine fortschrittliche und vorausschauende Klimapolitik einsetzen."
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Knacken.....und dann Richtung 1.50 Euro!
Was für ein Monat
Was für ein Monat
Hatte gestern schon mit der 1 EUR gerechnet.
Heute wäre es aber OK wenn wir sie knacken :-)
Heute wäre es aber OK wenn wir sie knacken :-)
schon länger dbei ist, weiß dass es immer etwas langsamer geht, wenn Kursziele geknackt werden sollen.
Mich würde es nicht wundern, wenn wir die € 1 nicht so schnell sehen.
Ist auch nicht relevant, entscheidend für mich ist, dass koninuierlich Aufträge reinkommen.
Dann redet hier keiner mehr über € 1.
Mich würde es nicht wundern, wenn wir die € 1 nicht so schnell sehen.
Ist auch nicht relevant, entscheidend für mich ist, dass koninuierlich Aufträge reinkommen.
Dann redet hier keiner mehr über € 1.
Diese Woche hat Investtech nur einen norwegischen Favoriten: NEL (NEL.OL)
15. Januar 2020. Letzter Schlusskurs: 9.45 (0.22)
NEL zeigt eine starke Entwicklung innerhalb eines mittelfristig steigenden Trendkanals. Steigende Trends deuten darauf hin, dass sich das Unternehmen positiv entwickelt und das Kaufinteresse der Anleger wächst. Die Aktie gab auch ein Kaufsignal von einer Rechteckformation beim Durchbrechen des Widerstands bei 8,63 NOK ab. Ein weiterer Anstieg auf NOK 10,19 oder mehr wird signalisiert. Im Verlaufsdiagramm gibt es keinen Widerstand und ein weiterer Aufschwung wird angezeigt. Im Falle von Rückreaktionen hat die Aktie Unterstützung bei ca. NOK 8,60. Eine positive Volumenbilanz zeigt, dass das Volumen an den Aufwärtstagen höher ist als an den Abwärtstagen. Dies deutet darauf hin, dass der Optimismus der Anleger zunimmt. Der RSI über 70 zeigt, dass die Dynamik der Aktie kurzfristig stark positiv ist. Die Anleger sind ständig im Preis gestiegen, um die Aktie zu kaufen, was auf zunehmenden Optimismus hinweist und darauf, dass der Preis weiter steigen sollte. Insgesamt wird die Aktie mittelfristig als technisch positiv bewertet.
15. Januar 2020. Letzter Schlusskurs: 9.45 (0.22)
NEL zeigt eine starke Entwicklung innerhalb eines mittelfristig steigenden Trendkanals. Steigende Trends deuten darauf hin, dass sich das Unternehmen positiv entwickelt und das Kaufinteresse der Anleger wächst. Die Aktie gab auch ein Kaufsignal von einer Rechteckformation beim Durchbrechen des Widerstands bei 8,63 NOK ab. Ein weiterer Anstieg auf NOK 10,19 oder mehr wird signalisiert. Im Verlaufsdiagramm gibt es keinen Widerstand und ein weiterer Aufschwung wird angezeigt. Im Falle von Rückreaktionen hat die Aktie Unterstützung bei ca. NOK 8,60. Eine positive Volumenbilanz zeigt, dass das Volumen an den Aufwärtstagen höher ist als an den Abwärtstagen. Dies deutet darauf hin, dass der Optimismus der Anleger zunimmt. Der RSI über 70 zeigt, dass die Dynamik der Aktie kurzfristig stark positiv ist. Die Anleger sind ständig im Preis gestiegen, um die Aktie zu kaufen, was auf zunehmenden Optimismus hinweist und darauf, dass der Preis weiter steigen sollte. Insgesamt wird die Aktie mittelfristig als technisch positiv bewertet.
Wasserstoff-Fahrzeuge nahmen im Jahr 2019 im Wettlauf um die Netto-Null-Emissionen Fahrt auf.
LONDON - DIE Lieferungen von Wasserstoffbrennstoffzellen stiegen im vergangenen Jahr um mehr als 40 Prozent, als Befürworter der Technologie daran arbeiteten, sie zusammen mit Lithium-Ionen-Batterien zu etablieren, um die Umweltverschmutzung im Verkehr zu beseitigen.
Laut einem Bericht des Energieberaters E4tech lieferten die Unternehmen 2019 rund 1.100 Megawatt Wasserstoffbrennstoffzellen, verglichen mit 806 Megawatt im Jahr 2018. Das Wachstum folgt auf die Bemühungen großer Industrie- und Fertigungsunternehmen, in Wasserstoff zu investieren, um die Treibhausgasemissionen zu senken.
„Bei Schwerlastfahrzeugen wird immer offensichtlicher, dass man mit Batterien nicht alles machen kann, und es muss eine Möglichkeit geben, sich dem emissionsfreien Fahren anzunähern“, sagte David Hart, Direktor bei E4tech mit Sitz in Lausanne , Schweiz.
Die Expansion der Brennstoffzellenindustrie verbessert die Lieferkette und senkt die Kosten, sagte Hart. Die Auslieferungen könnten sich in diesem Jahr im Vergleich zu 2019 in Megawatt sogar verdoppeln, heißt es in dem Bericht.
Der größte Teil des Geschäfts entfällt derzeit auf den Transport mit Wasserstoff, um ein Fahrzeug direkt anzutreiben oder eine Batterie aufzuladen. Bei der Umwandlung von Wasserstoff in Strom entsteht Wasser, wodurch die durch Verbrennungsmotoren verursachten Treibhausgasemissionen beseitigt werden.
Asien war die treibende Kraft hinter dem Wachstum. Rund zwei Drittel aller im vergangenen Jahr ausgelieferten Megawatt stammten von Toyota Motor Corp. und der südkoreanischen Hyundai Motor Co., E4tech. Das Wachstum in Asien machte nach drei Jahren beständigen Wachstums einen Rückgang in Nordamerika um fast 10 Prozent wett.
Selbst als der Wasserstoff im letzten Jahr wuchs, waren die Fortschritte im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien winzig. Laut E4tech wurden im vergangenen Jahr rund 15.300 Brennstoffzellen für eine Vielzahl von Transportzwecken ausgeliefert. Laut BloombergNEF wurden 2019 rund 1,5 Millionen Batterie-Elektrofahrzeuge verkauft.
Dennoch könnten Brennstoffzellen für Nutzfahrzeuge wie Busse und Lastwagen, die mehr Leistung und ein schnelleres Auftanken erfordern, eine wachsende Rolle spielen.
"Wenn Sie der These glauben, dass wir alles auf das Klimaproblem werfen müssen, dann können die Batterien nicht das ganze Nachlassen auffangen", sagte Hart. "Es wird auch einen Platz für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge geben."
Letztes Jahr zeigten einige große Transportunternehmen, dass Wasserstoff eine Rolle spielt. Cummins Inc., einer der weltweit größten Hersteller von Dieselmotoren, erwarb den Wasserstoff-Brennstoffzellenhersteller Hydrogenics Corp. Der weltweit größte Zulieferer von Autoteilen, die Robert Bosch GmbH, stieg 2019 ebenfalls in das Geschäft mit Wasserstoff-Brennstoffzellen ein und gab an, die Branche zu erwarten langfristig Milliarden Euro wert sein.
www.japantimes.co.jp/news/2020/01/15/...4699df85#.XiAVznkxkwC
LONDON - DIE Lieferungen von Wasserstoffbrennstoffzellen stiegen im vergangenen Jahr um mehr als 40 Prozent, als Befürworter der Technologie daran arbeiteten, sie zusammen mit Lithium-Ionen-Batterien zu etablieren, um die Umweltverschmutzung im Verkehr zu beseitigen.
Laut einem Bericht des Energieberaters E4tech lieferten die Unternehmen 2019 rund 1.100 Megawatt Wasserstoffbrennstoffzellen, verglichen mit 806 Megawatt im Jahr 2018. Das Wachstum folgt auf die Bemühungen großer Industrie- und Fertigungsunternehmen, in Wasserstoff zu investieren, um die Treibhausgasemissionen zu senken.
„Bei Schwerlastfahrzeugen wird immer offensichtlicher, dass man mit Batterien nicht alles machen kann, und es muss eine Möglichkeit geben, sich dem emissionsfreien Fahren anzunähern“, sagte David Hart, Direktor bei E4tech mit Sitz in Lausanne , Schweiz.
Die Expansion der Brennstoffzellenindustrie verbessert die Lieferkette und senkt die Kosten, sagte Hart. Die Auslieferungen könnten sich in diesem Jahr im Vergleich zu 2019 in Megawatt sogar verdoppeln, heißt es in dem Bericht.
Der größte Teil des Geschäfts entfällt derzeit auf den Transport mit Wasserstoff, um ein Fahrzeug direkt anzutreiben oder eine Batterie aufzuladen. Bei der Umwandlung von Wasserstoff in Strom entsteht Wasser, wodurch die durch Verbrennungsmotoren verursachten Treibhausgasemissionen beseitigt werden.
Asien war die treibende Kraft hinter dem Wachstum. Rund zwei Drittel aller im vergangenen Jahr ausgelieferten Megawatt stammten von Toyota Motor Corp. und der südkoreanischen Hyundai Motor Co., E4tech. Das Wachstum in Asien machte nach drei Jahren beständigen Wachstums einen Rückgang in Nordamerika um fast 10 Prozent wett.
Selbst als der Wasserstoff im letzten Jahr wuchs, waren die Fortschritte im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien winzig. Laut E4tech wurden im vergangenen Jahr rund 15.300 Brennstoffzellen für eine Vielzahl von Transportzwecken ausgeliefert. Laut BloombergNEF wurden 2019 rund 1,5 Millionen Batterie-Elektrofahrzeuge verkauft.
Dennoch könnten Brennstoffzellen für Nutzfahrzeuge wie Busse und Lastwagen, die mehr Leistung und ein schnelleres Auftanken erfordern, eine wachsende Rolle spielen.
"Wenn Sie der These glauben, dass wir alles auf das Klimaproblem werfen müssen, dann können die Batterien nicht das ganze Nachlassen auffangen", sagte Hart. "Es wird auch einen Platz für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge geben."
Letztes Jahr zeigten einige große Transportunternehmen, dass Wasserstoff eine Rolle spielt. Cummins Inc., einer der weltweit größten Hersteller von Dieselmotoren, erwarb den Wasserstoff-Brennstoffzellenhersteller Hydrogenics Corp. Der weltweit größte Zulieferer von Autoteilen, die Robert Bosch GmbH, stieg 2019 ebenfalls in das Geschäft mit Wasserstoff-Brennstoffzellen ein und gab an, die Branche zu erwarten langfristig Milliarden Euro wert sein.
www.japantimes.co.jp/news/2020/01/15/...4699df85#.XiAVznkxkwC
Gar nicht ob ich die 1 Euro gerade sehen will, ist ja ne Einladung für Gewinnmitnahmen...
Ich denke schon, dass wir heute ein ATH erreichen. Schau dir die anderen H2-Werte an, da kamen Gewinnmitnahmen auf einem deutlich anderen Niveau, also wenn man sich die Anstiege der letzten Wochen angesehen hat.
Nel hat Nachholbedarf, Klimaschutz, Reduktion von CO2, Umweltpläne, Greta und selbst die Wasserstoffwirtschaft sind in aller Munde. Wenn Nel weiterhin davon profitiert in Form von Aufträgen, geht es hier nachhaltig und flott nach oben. Und das zurecht!
Nel hat Nachholbedarf, Klimaschutz, Reduktion von CO2, Umweltpläne, Greta und selbst die Wasserstoffwirtschaft sind in aller Munde. Wenn Nel weiterhin davon profitiert in Form von Aufträgen, geht es hier nachhaltig und flott nach oben. Und das zurecht!
Ob NEL Nachholbedarf hat, siehst du aber nicht am Kurs. Beispielsweise ist NEL mehr Wert als Powercell Sweden obwohl der Kurs von Powercell mehr als 20 mal so hoch ist wie der von NEL.
Ich gehe aber dennoch davon aus, dass wir die 1 Euro bald nachhaltig hinter uns lassen.
Ich gehe aber dennoch davon aus, dass wir die 1 Euro bald nachhaltig hinter uns lassen.
Auch wenn sich viele schon die Hände reiben um endlich Reibach zu machen.
Ich sehe das Entspannter. die 1€ sind jedenfalls nicht mein Ziel. Dafür habe Ich nicht Investiert.
Ich sehe das Entspannter. die 1€ sind jedenfalls nicht mein Ziel. Dafür habe Ich nicht Investiert.
mit Rückschlägen rechnen und leben - aber LONG - da spielt die 1 Euro Marke keine nachhaltige Rolle. Freuen wir uns, dass sie nach einem stetigen Anstieg wieder in Reichweite ist!!
1 Euro ist aber eine psychologische Grenze. Nicht umsonst ist damals der Kurs genau an dieser Marke gescheitert. Möglich, dass wir auch diesmal abprallen und einen dritten Versuch brauchen.
ich sehs ähnlich. Ob 80ct, 1 Euro oder 1,50....
Diese Summen sind nur für daytraider interessant....
Diese Summen sind nur für daytraider interessant....
Kann schon sein, dass wir abprallen. Wenn das für Dich so entscheidend ist, bist Du wahrscheinlich einer, der noch viel hin- und herhandelt. Ich für meinen Teil bin von der industriellen Revolution überzeugt, die uns wegen des Klimawandels gerade überrollt und die nächsten mind. 10 Jahre weiter überrollen wird. Und da setze ich stark darauf, dass sich NEL mit diesem Management hervorragend entwickeln wird. Entweder ist das so, dann sehen wir in 5 bis 10 Jahren Kurse, die ein x-faches von 1 Euro sind. Oder ich habe mich getäuscht und NEL geht unter. Dann spielt die 1 Euro Grenze auch keine Rolle mehr.
Keinen Kopf. Es liegt in der Natur der Börse dass dort jede Menge Stop Loss platziert sind.
Das verursacht den Abpraller. Der 2.Abpraller weil Stop Loss mit Limit gesetzt wurd.
Wir sind dran heute. Wer hätte das vor 4, 8 oder 12 gedacht?
Ich bin so richtig schön gechilled gerade. GREEN DAY in Allen Werten im ganzen Depot....
SO LONG !!!
Das verursacht den Abpraller. Der 2.Abpraller weil Stop Loss mit Limit gesetzt wurd.
Wir sind dran heute. Wer hätte das vor 4, 8 oder 12 gedacht?
Ich bin so richtig schön gechilled gerade. GREEN DAY in Allen Werten im ganzen Depot....
SO LONG !!!
Wer long war und NEL vergessen hatte mit Stop bei AZH wird heut Abend ins Depot schauen. Ihm wird Ei uuuups entweichen und er wird morgen völlig unaufgeregt wieder kaufen. Der Zug rollt .... wer kennt noch Long Train Running ? Hol ich mir jetzt aus der Mediathek
ElringKlinger ist sowohl für BEVs als auch Brennstoffzellen tätig. Ich glaube, die haben ein gutes Einschätzungsvermögen über die miteinander konkurrierenden Richtungen. Im Fahrzeugbereich sehe ich bei LKW, Schwerlast, Schiffen, Flugzeugen (und U-Booten :) ) auf längere Sicht FEVs vorn. Und ein BEV für den Kurzstreckenbereich zusätzlich zu FCell dauerhaft vorzuhalten, halte ich für so überflüssig wie „nen Kropf“. Sobald FCell aufgrund Tankstelleninfrastruktur und bei größeren Produktionsmengen konkurrenzfähig ist, halte ich „das Ding für gegessen“, mit ElringKlinger. Er wird auch besser als die meisten von uns beurteilen können, ob leistungsfähigere Batterien zu erwarten sind, ohne dass die Schnellladefähigkeit die Haltbarkeit beeinträchtigt.
teslamag.de/news/...er-ladesaeulen-und-brennstoffzellen-26545
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