Toyota, Shell und eine Gruppe von Automobil- und Industrieunternehmen arbeiten zusammen, um Komponenten für die Wasserstoffversorgung zu standardisieren, die Elektro-Lkw mit Brennstoffzellen schneller auf die Straße bringen könnten.
Die Gruppe möchte, dass die Zapfpistole, die Fahrzeugaufnahme, der Spenderschlauch und andere Komponenten in allen Brennstoffzellenfahrzeugen verwendbar sind.
Zu den Unternehmen zählen Hyundai, das Start-up Nikola Motor, der norwegische Wasserstoff-Tanker NEL Hydrogen Fueling und der französische Industriegashersteller Air Liquide. Sie unterzeichneten ein Memorandum of Understanding zum Testen von Komponenten für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse 8.
"Das ist großartig - der erste Schritt zur Standardisierung des Kraftstoffsystems", sagte Antti Lindstrom, ein Analyse-Analyst bei IHS Markit. „Genau dafür braucht die Technologie Mainstream-Akzeptanz.“
LANDESWEITES NETZWERK
Nikola plant ein landesweites Netzwerk von 16 Wasserstofftankstellen, um den Start des Nikola One-Schwerlastkraftwagens im Jahr 2021 zu unterstützen. Bis zum Jahr 2028 sollen 700 Wasserstofftankstellen betrieben werden. Der erste große Lkw-Kunde ist der Biergigant Anheuser. Busch, der bis zu 800 Lkws von Nikola im bislang größten Einzelvertrag für schwere Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzelle bestellt hat.
"Ziel ist es, Interoperabilität zu ermöglichen, damit alle (Brennstoffzellenfahrzeuge) an unseren Wasserstoffstationen Kraftstoff tanken können und wir an jeder ihrer Tankstellen tanken können, genau wie heute Diesel", sagte Jesse Schneider, Vizepräsident von Nikola .
Brennstoffzellenfahrzeuge können innerhalb von 10 Minuten mit Wasserstoffgas befüllt werden, die gleiche Zeit, die zum Befüllen eines Dieselfahrzeugs benötigt wird, sagte Schneider.
Toyota arbeitet mit Kenworth Truck Co., einer Einheit von Paccar Inc., zusammen, um eine Demonstrationsflotte von 10 Brennstoffzellen-Lkw für Tests in Südkalifornien zu bauen. Sowohl Toyota als auch Hyundai vermarkten in den USA Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw und suchen nach Möglichkeiten, die Tankinfrastruktur auszubauen.
STANDARDS EINEN SCHLÜSSEL
Nel, der das Stationsnetz von Nikola aufbaut, sagte, dass die Standards für Treibstoffhardware der Schlüssel zum wirtschaftlichen Erfolg sind.
"Es kann nicht nur Nikola sein, der es alleine macht", sagte Lindstrom. „Wir brauchen andere Chemielieferanten, um Teil dieser Kette zu sein. Das Tankstellennetz muss so schnell wie möglich aufgebaut werden. “
Laut Air Liquide soll im Dezember eine Anlage zur Herstellung von Wasserstoff in den westlichen USA gebaut werden, die täglich fast 30 Tonnen Wasserstoff erzeugen könnte , was für 35.000 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge ausreicht.
Lieferanten werden gebeten, sich für ein Testprogramm anzumelden, um die Industriestandards von SAE International, der Industry Standards Organization und der Canadian Standards Organization zu erfüllen.
www.trucks.com/2019/02/21/...a-nikola-hydrogen-truck-fueling/
Die Gruppe möchte, dass die Zapfpistole, die Fahrzeugaufnahme, der Spenderschlauch und andere Komponenten in allen Brennstoffzellenfahrzeugen verwendbar sind.
Zu den Unternehmen zählen Hyundai, das Start-up Nikola Motor, der norwegische Wasserstoff-Tanker NEL Hydrogen Fueling und der französische Industriegashersteller Air Liquide. Sie unterzeichneten ein Memorandum of Understanding zum Testen von Komponenten für schwere Nutzfahrzeuge der Klasse 8.
"Das ist großartig - der erste Schritt zur Standardisierung des Kraftstoffsystems", sagte Antti Lindstrom, ein Analyse-Analyst bei IHS Markit. „Genau dafür braucht die Technologie Mainstream-Akzeptanz.“
LANDESWEITES NETZWERK
Nikola plant ein landesweites Netzwerk von 16 Wasserstofftankstellen, um den Start des Nikola One-Schwerlastkraftwagens im Jahr 2021 zu unterstützen. Bis zum Jahr 2028 sollen 700 Wasserstofftankstellen betrieben werden. Der erste große Lkw-Kunde ist der Biergigant Anheuser. Busch, der bis zu 800 Lkws von Nikola im bislang größten Einzelvertrag für schwere Lkw mit Wasserstoff-Brennstoffzelle bestellt hat.
"Ziel ist es, Interoperabilität zu ermöglichen, damit alle (Brennstoffzellenfahrzeuge) an unseren Wasserstoffstationen Kraftstoff tanken können und wir an jeder ihrer Tankstellen tanken können, genau wie heute Diesel", sagte Jesse Schneider, Vizepräsident von Nikola .
Brennstoffzellenfahrzeuge können innerhalb von 10 Minuten mit Wasserstoffgas befüllt werden, die gleiche Zeit, die zum Befüllen eines Dieselfahrzeugs benötigt wird, sagte Schneider.
Toyota arbeitet mit Kenworth Truck Co., einer Einheit von Paccar Inc., zusammen, um eine Demonstrationsflotte von 10 Brennstoffzellen-Lkw für Tests in Südkalifornien zu bauen. Sowohl Toyota als auch Hyundai vermarkten in den USA Wasserstoff-Brennstoffzellen-Pkw und suchen nach Möglichkeiten, die Tankinfrastruktur auszubauen.
STANDARDS EINEN SCHLÜSSEL
Nel, der das Stationsnetz von Nikola aufbaut, sagte, dass die Standards für Treibstoffhardware der Schlüssel zum wirtschaftlichen Erfolg sind.
"Es kann nicht nur Nikola sein, der es alleine macht", sagte Lindstrom. „Wir brauchen andere Chemielieferanten, um Teil dieser Kette zu sein. Das Tankstellennetz muss so schnell wie möglich aufgebaut werden. “
Laut Air Liquide soll im Dezember eine Anlage zur Herstellung von Wasserstoff in den westlichen USA gebaut werden, die täglich fast 30 Tonnen Wasserstoff erzeugen könnte , was für 35.000 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge ausreicht.
Lieferanten werden gebeten, sich für ein Testprogramm anzumelden, um die Industriestandards von SAE International, der Industry Standards Organization und der Canadian Standards Organization zu erfüllen.
www.trucks.com/2019/02/21/...a-nikola-hydrogen-truck-fueling/