Fazit (... am Ende):
"Es gibt soooooo viel Kapital, das heutzutage nach grünen Ideen sucht. Nano hat in der Vergangenheit mehrere Privatplatzierungen durchgeführt, aber die Zeit, sich um den Zugang dieses Unternehmens zu Kapital zu sorgen, ist längst vorbei. Es ist Zeit, die Kapitalkosten und den wahren Wert der Technologie dieses Unternehmens zu berechnen. Die Börse sollte das jeden Tag tun, aber 2020 war eine Musterbeispiel darin, wie Ineffizienz die heutigen Märkte regieren. Denken Sie daran, dass Ineffizienz in beide Richtungen funktioniert. WIRKLICH INNOVATIVE UNTERNEHMEN SIND ZIEMLICH SELTEN, UND WENN SIE AKTIEN VON NANO ONE BESITZEN, STELLEN SIE EINFACH SICHER, DASS SIE NICHT ZU SCHNELL VERKAUFEN."
... nichts hinzuzufügen!
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Nano One Materials ist ein seltenes, wirklich innovatives Unternehmen
Das patentierte One-Pot-Verfahren ermöglicht die Beschichtung der Kathoden von Lithium-Ionen-Batterien mit einer kobaltfreien, nickelreichen Substanz.
JIM COLLINS, 22. Januar 2021 | 10:00 EST
Aktienkurse in diesem Artikel: NNOMF , TSLA , VLKAF , GM , F , FCAU , STLA
Es gibt nichts Schöneres, als zu einer alten RealMoney- Kolumne zurückzukehren, die funktioniert hat, und sie erneut zu lesen.
Am Donnerstag las ich eine Pressemitteilung von Nano One Materials Corp. (NNOMF) und es spornte mich an, die Kolumne, die ich auf NNOMF auf RM veröffentlicht hatte , erneut zu lesen11. Dezember. Nano ist einer dieser seltenen Vögel auf dem heutigen schaumgefüllten Markt. Ein Technologieunternehmen, das tatsächlich eine proprietäre Technologie mit Mehrwert besitzt. Im Fall von Nano ermöglicht das patentierte One-Pot-Verfahren des Unternehmens die Beschichtung der Kathoden von Lithium-Ionen-Batterien mit einer kobaltfreien, nickelreichen Substanz, die den bei Lithium-Ionen-Batterien häufig auftretenden Abbau über mehrere Ladezyklen hinweg erheblich verringert . Elektroautobatterien werden schlechter, wenn sie häufiger verwendet werden, und die Batteriemanagementsoftware, die von großen OEMs verwendet wird, verbessert den Batterielebenszyklus auf Kosten der Ladezeit und der maximalen Kapazität erheblich.
Die heutigen BEVs basieren auf einem großen Kompromiss. Die patentierte Beschichtungstechnologie von Nano könnte diesen Kompromiss durch die Herstellung einer viel robusteren Kathodenarchitektur verringern. Das Verfahren von Nano führt auch zu Einsparungen bei den Materialkosten und verringert den Bedarf an schwer zu beschaffenden Materialien wie Kobalt. Es ist also eine großartige Geschichte, es ist ein Pre-Revenue-Unternehmen, und der ADR, NNOMF, schloss am 11. Dezember, dem Tag, an dem mein Artikel veröffentlicht wurde, bei 2,88 USD. Nun, eine Woche später machte NNOMF einen heißen Lauf, erreichte ein Hoch von 5,17 USD und liegt nach einem gewissen Rückzug heute bei 4,23 USD.
Was ist passiert? Am 18. Dezember gab Nano eine Pressemitteilung heraus, in der es feststellte, dass das Unternehmen: mit einem in Amerika ansässigen multinationalen Autohersteller eine Vereinbarung zur Bewertung und Bewertung von Kathoden geschlossen hat, um gemeinsam die Kathodenmaterialien von Nano One für Lithium-Ionen-Autobatterien zu bewerten
Zu diesem Zeitpunkt tobte die NNOMF-Aktie, und die Spekulationen wandten sich natürlich der Identität des in Amerika ansässigen EV-Herstellers zu. Ist es? Könnte es sein? Ich fragte auch. Offensichtlich kann das Management von Nano One aus Wettbewerbsgründen keine Details liefern, und dies würde Insiderinformationen preisgeben.
Wenn der Markt davon ausgeht, dass es sich um das Unternehmen Tesla (TSLA) von Nano an der Westküste (Nano hat seinen Hauptsitz in British Columbia) handelt , handelt es sich um eine aktienbewegende Annahme. Auch hier habe ich keine Informationen für oder gegen. Nano hat Arbeitsvereinbarungen mit Nicht-Auto-Unternehmen wie Chinas Pulead (seit 2019) und Frankreichs Saint-Gobain (2018) geschlossen und Volkswagen (VLKAF) unter seinen Unternehmenspartnern in seinen Corporate Factsheets aufgeführt. Diese Dokumente wurden lange vor dem Dezember erstellt. 18 Ankündigung.
Tesla und VW sind die klaren Marktführer im weltweiten BEV-Vertrieb im Jahr 2021. Die anderen in Amerika ansässigen multinationalen Autohersteller waren entweder damit beschäftigt, Elektroautos herzustellen, die sich nicht gut verkaufen, und wurden häufig zurückgerufen (GM Chevy Bolt) zu spät zur Party zu kommen (ich höre jedoch gute Dinge über Fords (F) Mustang Mach-E) oder, am ärgerlichsten, Tesla am Leben zu erhalten, indem man ZEV-Credits von ihnen kauft - genau das ist Fiat Chrysler (FCAU). Dies geschah im Jahr 2020, obwohl dieses Unternehmen jetzt Teil einer größeren globalen Autogruppe, Stellantis (STLA ), ist.
Das Fazit ist jedoch, dass BEV-Batterien viel besser sein sollten. Die Unfähigkeit von Musk, beim vielbeschworenen Batterietag von Tesla im September auch nur eine bemerkenswerte Neuerung zu enthüllen, zeigt, dass selbst die Genies der Welt gelegentlich Hilfe benötigen. Das Team von Nano, angeführt von CEO Dan Blondal, posiert möglicherweise nicht für Titelseiten von Magazinen, aber sie befassen sich mit einem Problem, mit dem die Welt konfrontiert ist. Es ist auch nicht nur ein automatisches Problem. Es gibt heutzutage scheinbar überall Lithium-Ionen-Batterien, aber sie verwenden Materialien, die aus Ländern stammen, in denen Arbeitskräfte eingesetzt werden, über die die Menschen in der Branche lieber nicht sprechen würden, und ebenso wichtig ist, dass aktuelle Kathodenarchitekturen einfach zu schnell zusammenbrechen. ... weiter s.o. ....