Marszałkowski: Wird LNG die Automobilrevolution in Russland vorantreiben?
25. Februar 2021, 07:33
ENERGIETECHNIK
LNG in Russland, Foto: politexpert.net / Evgeny Zaitsev
LNG in Russland, Foto: politexpert.net / Evgeny Zaitsev
Am 13. Februar verabschiedete die russische Regierung einen Fahrplan für die Entwicklung des kleinen LNG-Marktes und die Unterstützung dieses Kraftstoffs im Verkehr bis 2025. Ist es eine russische Alternative zu alternativen Kraftstoffen in der Automobilindustrie? - wundert sich Mariusz Marszałkowski, Herausgeber von BiznesAlert.pl.
Ist LNG ein Mittel gegen die Vergasung?
Ich habe in einem anderen Text, BiznesAlert.pl, über die Herausforderungen im Zusammenhang mit der Vergasung Russlands geschrieben . Unter den Lösungen für das Problem der Vergasung von Gebieten Russlands, die von den Hauptgaspipelines entfernt sind, tauchten Ideen für die Verwendung von LNG für diesen Zweck auf. Trotz der enormen Gasressourcen haben viele Russen immer noch keinen Zugang zu Erdgas als Brennstoff, z. Heizen Sie Ihre Häuser. Der kürzlich von der russischen Regierung verabschiedete Fahrplan soll dazu beitragen, diese Vergasungsmethode bekannt zu machen. Die Karte selbst enthält mehrere Ziele, die bis 2025 erreicht werden sollen.
Die erste besteht darin, neue Investitionen in kleine LNG-Produktionsanlagen anzuregen. Derzeit gibt es auf dem Gebiet der Russischen Föderation 11 Anlagen zur Herstellung von Flüssiggas mit einer Gesamtkapazität von 100.000 Tonnen. Tonnen pro Jahr. Ihre derzeitige Verwendung ist mit rund 40 Prozent Leistung ebenfalls nicht beeindruckend.
Acht von ihnen produzieren Gas für den Inlandsverbrauch und versorgen 1.145 Haushalte in vier Siedlungen. Nach den Annahmen sollen in den kommenden Jahren die administrativen Hindernisse deutlich abgebaut werden, was bisher die Schaffung neuer Investitionen in diesem Segment blockiert hat. Es ist auch geplant, die gesetzlichen Vorschriften in Bezug auf Gesundheit und Sicherheit, Ökologie und Brandschutz zu reformieren. um die Kosten für neue Projekte so weit wie möglich senken zu können. Die Roadmap soll auch Automobilunternehmen und Privatinvestoren dazu anregen, mehr Gas als Kraftstoff für den Straßenverkehr, die Landwirtschaft, den Wassertransport und die Eisenbahnen zu verwenden.
Richtungen der Reformen
Die kleine LNG-Entwicklungs-Roadmap besteht aus 8 Kapiteln und 29 Punkten.
Der erste ist der Brandschutz. Dieses Kapitel enthält 9 Punkte, die sich auf Aspekte des Brandschutzes von Anlagen zur Herstellung, zum Transport, zur Lagerung und zum Betanken von LNG beziehen. Entsprechend den zugewiesenen Aufgaben sollen bis Dezember 2022 detaillierte Rechtsakte zu diesem Thema vorbereitet werden. Verantwortlich für die Gesetzgebungsarbeit sind: das Ministerium für Notsituationen, das Ministerium für Industrie und Handel, das Energieministerium, das Verkehrsministerium und das Entwicklungsministerium.
Das zweite Kapitel befasst sich mit dem Arbeitsschutz und dem Schutz von Kraftstoff- und Energieinfrastrukturanlagen. Dieses Kapitel besteht aus vier Punkten, die sich auf die Gewährleistung des sicheren Betriebs dieser Einrichtungen durch Anpassung und Überarbeitung der derzeit geltenden Bundesgesetze beziehen. Verantwortlich für ihre Vorbereitung wird unter anderem sein Technostres, das Energieministerium, das Verkehrsministerium und andere Regierungsbehörden wie "Russian Roads".
Das dritte Kapitel von drei Punkten befasst sich mit steuerlichen, steuerlichen und "anderen" wirtschaftlichen Maßnahmen. Dieses Element betrifft die finanzielle und regulatorische Unterstützung für Neuinvestitionen, einschließlich durch außerbudgetäre Unterstützung für Regionen, die bereit sind, in den LNG-basierten Stadtverkehr zu investieren. Ein Mechanismus zur Unterstützung der Gasexporte aus kleinen Anlagen soll ebenfalls eingerichtet werden, um deren Rentabilität zu unterstützen. Der Mechanismus für die Erteilung von Baugenehmigungen und die Zuweisung geeigneter Grundstücke für geplante Investitionen soll ebenfalls vereinfacht werden. Die Vorschläge sollen unter anderem vorbereiten Entwicklungsministerium, Finanzministerium, Bauministerium. Bis Ende März 2021 sollen fertige Projekte planmäßig vorgelegt werden.
Das vierte Kapitel, das vier Punkte enthält, weist auf die Notwendigkeit hin, administrative Hindernisse im Zusammenhang mit dem Bau neuer Produktions- und Lagereinrichtungen und dem Einsatz von LNG im Straßen-, Wasser- und Schienenverkehr zu beseitigen. Die Punkte in diesem Kapitel setzen die Änderung und Schaffung neuer Rechtsakte voraus, um die Schaffung neuer Anlagen und LNG-Anlagen zu erleichtern, indem unter anderem Klassifizierungsstandards für die Verwendung in der LNG-Zertifizierung im kleinen Maßstab. Die Hauptverantwortlichen für die Ausarbeitung dieser Lösungen sind: das Ministerium für Notsituationen, das Entwicklungsministerium, das Energieministerium und der Bundesantimonopoldienst.
Das fünfte Kapitel besteht aus zwei Punkten und befasst sich mit der Entwicklung russischer Technologien für kleines LNG. Dieses Kapitel konzentriert sich auf die Ausarbeitung von Vorschlägen für vorrangige Lösungen zur Unterstützung von Geräten und technologischen Einrichtungen im Bereich LNG und die Stimulierung industrieller Investitionen im Bereich der Technologieentwicklung, einschließlich Verflüssigung und Wiederverdampfung, Transport, Motoren oder Module zum Betanken von Fahrzeugen. Ihre Vorschläge sollen unter anderem vorbereiten Verkehrsministerium, Energieministerium und Rostec. Nach dem Zeitplan haben sie bis Juli 2021.
Das sechste Kapitel, das aus einem Punkt besteht, befasst sich mit der Förderung der Produktion von Fahrzeugen mit LNG. Verantwortlich dafür ist das Ministerium für Industrie und Handel, das bis zum 1. März eine Reihe von Vorschlägen ausarbeiten soll.
Das siebte Kapitel befasst sich mit der Stimulierung der Nachfrage nach LNG für den Transport unter anderem durch Erstellung von Richtlinien für Unternehmen, an denen die Staatskasse mehr als 50 Prozent der Anteile hält. Dies soll Unternehmen dazu verpflichten, in Fahrzeuge zu investieren, die Flüssiggas als Kraftstoff verwenden. Nach dem Zeitplan sollen diese Aktivitäten von 2021 bis 2024 dauern. Der nächste Punkt in diesem Kapitel ist die Aktualisierung des Dokuments 2016 über die Zusammenarbeit zwischen Gazprom, Russian Railways (RŻD), Sinara und Transmaszholding, um den Einsatz von LNG als Motorkraftstoff in den Aktivitäten dieser Unternehmen zu erhöhen.
Das achte Kapitel sieht andere Maßnahmen vor, einschließlich impliziert eine ständige Überwachung des Fortschritts und der Umsetzung der vorherigen Kapitel. Rosstat ist dafür verantwortlich. Regelungen betreffend unter anderem Unterstützung der Schaffung einer Infrastruktur zum Betanken von LNG, Unterstützung der Umstellung von Geräten und Motoren auf Gas, Stimulierung der Nachfrage nach Erdgas in der Automobilindustrie durch den Betrieb lokaler Regierungen und die allgemeine Förderung von Gas als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge.
Nach dem Fahrplan soll Russland im Jahr 2025 die Kapazität haben, LNG in kleinen Anlagen mit einer Geschwindigkeit von 83,3 Tonnen pro Stunde zu produzieren. Im Jahr 2020 waren es 21,7 Tonnen pro Stunde. Bei LNG-Tankstellen, von denen es 2020 in Russland 10 gab, sollen es 2025 81 sein.
Was ist das Ziel?
Die russischen Behörden haben festgestellt, dass das Potenzial von Erdgas insbesondere in den Bereichen Motorisierung und Verkehr bislang nicht voll ausgeschöpft wurde. Während immer mehr russische Schiffe (Tanker und Methan-LNG sowie Frachtschiffe von Sovcomflot) für die Verwendung von Gas als Kraftstoff angepasst sind, ist der Anteil von Gas in anderen Wirtschaftsbereichen vernachlässigbar.
Der Fahrplan soll: erstens zu einer größeren Produktion von LNG in einem kleinen Format führen, das für den Binnenmarkt bestimmt ist, zweitens zur Umsetzung des russischen Vergasungsprogramms beitragen, insbesondere in Provinzen, die von der Gasinfrastruktur entfernt sind, drittens einen anderen Wirtschaftszweig stimulieren dh die Automobilindustrie, sich auf gasförmigen Kraftstoff als Alternative zu herkömmlichen Kraftstoffen zu konzentrieren, d. h. beim Raffinieren von Rohöl. Letzteres kann im Zusammenhang mit der Straffung der Klimapolitik in der EU von entscheidender Bedeutung sein. Die Russen sind bei alternativen Kraftstoffen wie Wasserstoff vorsichtig (obwohl sie die Idee selbst nicht aufgeben) und glauben weiterhin, dass Gas in Zukunft ein attraktiver Kraftstoff für den Transport sein könnte. Russlands Ziel könnte sein, eine globale Diskussion zu provozieren und den für Russland ungünstigen Trend umzukehren. Verzicht auf fossile Brennstoffe im Alltag der Bürger, einschließlich Die EU und nutzen ihre eigenen Erdgasressourcen als Ersatz für "schmutziges" Öl.
Die Roadmap soll dazu beitragen, diese Ziele zu erreichen, und nicht nur für Zentralregierungszentren und staatliche Unternehmen, sondern auch für regionale Behörden Anweisungen geben. Das Potenzial für die Verwendung von Kraftstoff in Form von LNG ist beträchtlich, und die Erwähnung, den Export dieser Lösungen zu unterstützen, lässt ihn im internationalen Kontext breiter erscheinen.
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