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"...stattdessen nötigen sie dem Kunden die eigene halbgare Software auf ..."
... meinst Du so halbgare Lösugen, wie die Schlüsselsysteme von Audi, BMW, Daimler und VW, bei denen es für Kriminelle kein Problem ist diese zu hacken, und dann mit dem Auto wegzufahren?
Das wissen diese Autobauer seit über zehn Jahren, da gab es meiner Erinnerung nach die ersten Berichte über diese Art der Kriminalität - passiert ist bis vor kurzem exakt - nix. Wozu auch? Wenn es geklaut wird, kommen die Versicherungen dafür auf - und man kann noch ein Auto verkaufen. Man nahm es gelassen hin.
Erst vor einigen Tagen hat einer der Autobauer ein neues Schlüsselsystem vorgestellt, das wohl ‚sicher‘ sein soll.
Sind das die 'halbgaren Lösungen'? Ich denke, die kann man durchaus als rohe Fehlkonstruktion bezeichnen, da ist nix 'gar', auch nicht 'halb'. Denn es gab bisher schlicht weder eine Lösung, noch kümmerten sich die Autobauer darum.
Ist ja nicht weiter schlimm, gell? Aber wenn Tesla ein System einführt, dass einfach und schnell per Update erweitert werden kann, wird das von Dir als ‚halbgar‘ verpönt.
Davon träumen die Dinos, und Du kannst viel Geld darauf verwetten - sie versuchen gerade krampfhaft eigene Lösungen zu bauen, die OTA Updates ermöglichen. Auch wenn ihnen dadurch enorme Einnahmen in den Werkstätten entgehen - durch Tesla haben sie keine andere Wahl, wollen sie nicht altbacken und veraltet wirken.
Und da BEVs weniger bewegliche Teile haben, wird das die Werkstätten auch diesbezüglich treffen - weniger Service, und der klassische Autobauer kann weniger teure Ersatzteile verkaufen.
Stück für Stück bröseln die Einnahmequellen für die Dinos weg. Aber die Infrastruktur müssen sie dennoch aufrecht erhalten, solange sie altbackene Bnziner und Diesel verkaufen. Ein echtes Dilemma.
