"Komischerweise" kommt er beim EV mit Reichweitenverlängerung (Aggregat zu ähnlichen Schlüssen, wie ich auch.
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"da sind wir gestern aber schnell von stufe drei
in stufe vier gegangen :)"
Ich erinnere mich, dass ihr vor ein paar Monaten mal in irgendeinem Forum eine Stufendefinition über das Agieren von Shorties eingeführt habt. Seither tauscht ihr zwei euch fast täglich in Kurzbotschaften über die aktuelle Stufe aus.
Leider kann ich mich, und bestimmt auch sonst niemand, mehr an eure Definition erinnern und habe auch keine Lust, sie zu suchen. Daher sind eure Stufenbotschaften nichts als ein pubertärer Geheimcode, dessen Sinn sich niemand außer euch beiden erschließen kann.
Wärt ihr so lieb, eure Stufendefinition nochmal zu veröffentlichen, oder noch besser jeder eurer Stufenbotschaften beizulegen?
"Das neue Referal Programm bietet 10% Rabatt auf den neuen Roadster. Hat jemand Informationen zum neuen Roadster?"
Quelle? Welcher neue Roadster? Meines Wissens gibt es lediglich Fan-Träume, dass Tesla irgendwann mal wieder einen Roadster auflegen wird.
Entweder die E-Mobile haben eine echte Reichweite von 500 km (doch KV, 500 km, nicht 400!!), die SUCs (Tesla etc.) sind engmaschig verteilt und bieten 10 Min. Ladezeit, oder jede Laterne hat einen Ladestromanschluß. Und die Autos kosten nicht mehr als ein Mittelklasse Verbrenner.
Erst dann wird Otto N. sich weg vom Verbrenner bewegen. Wegen sauberer Luft kauft sich niemand ein teures BEV, Otti ist da Otto schlechthin.
Das braucht es alles nicht. Spätestens wenn Otto N. mit seinem Stinker nicht mehr in die Stadt oder zur Arbeit fahren darf wird der ganz schnell zum Laufen anfangen. Und die Chance das Städte anfangen die Verbrenner auszuschließen ist deutlich höher verglichen mit dem schnellen voranschreiten beim Ausbau der Ladeinfrastruktur & Co.
Friss oder Stirb war schon immer ein probates und vor allem wirksames Druckmittel.
Ich würde mir sofort so ein halbgares E-Mobil mit Verbrenner kaufen, wenn der Verbrenner nur die Batterie nachlädt und ich so auf eine Reichweite von 500 km komme. Hatte mal einen Bericht über einen speziellen Verbrennermotor von Thyssen hier reingestellt, ist aber im Jubelgesang der Teslajünger untergegangen.
Super. Aber mach nur. Ihr paar unbelehrbaren könnt ja dann die Öffentlichen nutzen, mit dem Rad fahren oder zu Fuß gehen wenn man euch mit euren Verbrennern nicht mehr in die Innenstätte rein lässt. Mit euren super Reichweiten könnt Ihr dann ja auch trotzig immer im Kreis um die Stadt herum fahren bis euch schwindelig wird.
"Hier ein Film von Kolbenschmidt von 2013 (!) , zeigt aber auch, wie verschlafen unsere Automobilindustrie ist. Monster-SUVs statt Monster Reichweite mit EV"
Sehr interessant und informativ dein Video. Leider kann ich in diesem Thread nicht bewerten, keine Ahnung warum.
Ich halte dieses Prinzip BEV+RangeExtender (oder "serieller Hybrid", wie kleinviech das nennt) so wie fränki und kleinviech für äußerst sinnvoll, solange Batterien noch zu groß, schwer, teuer und für die übergroße Mehrheit nicht vernünftig zu laden sind.
So ein Auto ist im Prinzip ein reiner BEV (ein elektrischer Antriebsstrang) mit einem REX-Verbrenner/Generator als quasi Notstromaggregat oder mitfahrender Ladestation für die Batterie, wenn man so will. Dadurch dass der REX an ein oder zwei optimalen Betriebspunkten in stationärem Betrieb läuft, lässt er sich natürlich leicht, klein, billig, unkompliziert, sauber und verbrauchsarm bauen.
Natürlich verbraucht der REX Benzin oder Diesel oder Gas und emittiert daher etwas. Öl und Gas gibt es aber billig im Überfluss, und die Emissionen dürften in diesem Betriebszustand minimal sein, womöglich weniger als bei einem reinen BEV, wenn man die Emissionen der Stromproduktion mitberücksichtigt. Außerdem fallen die Emissionen so wie bei einem reinen BEV normalerweise auch nicht in der Stadt an, weil der REX dort gar nicht läuft.
Warum die klassischen Hersteller dieses Prinzip nicht in großem Stil anwenden, sondern stattdessen auf saukomplizierte Hybride mit zwei Antriebssträngen (mechanisch plus elektrisch) gehen, verstehe ich nicht. Rein technisch fällt mir nichts ein und ist mir nichts bekannt, was gegen das REX-Prinzip spricht. Das Video stellt das sehr überzeugend dar und kleinviech hat das perfekt in #35939 beschrieben.
Naheliegend ist die Erklärung, dass die klassischen Hersteller vielleicht nicht derart primitive REX-Verbrenner bauen wollen. Sei es, weil daran nichts zu verdienen ist oder sei es, weil es ihrer Berufsehre widerspricht. Klingt für mich aber nicht sehr überzeugend.
"Das braucht es alles nicht. Spätestens wenn Otto N. mit seinem Stinker nicht mehr in die Stadt oder zur Arbeit fahren darf wird der ganz schnell zum Laufen anfangen.
...
Friss oder Stirb war schon immer ein probates und vor allem wirksames Druckmittel.
..."
Tja Shea, träum weiter davon, dass die Politik ausgerechnet deine persönlichen Träume umsetzt, und das auch noch mit "Friss oder Stirb". Leider, bzw. glücklicherweise bestimmst aber nicht du die Richtlinien der Politik. Du hättest dich zum Kanzler wählen lassen sollen.
Was wetten wir, dass es keine ernsthaften Fahrverbote in Städten für Diesel geben wird? Warum übrigens nur Diesel? Benziner-Fahrer sind doch bekanntlich ähnliche Verbrecher. :-)
"Tesla hat heute in der App eine weitere Phase der Referral-Aktion freigeschaltet. Wieder bekommt der Besteller 1.000 Rabatt und freie Supercharger-Nutzung, der werbende Tesla-Fahrer erhält 10% Rabatt auf den neuen Tesla Roadster (wann auch immer der kommt und wie auch immer der aussieht )."
Falls das wahr ist, ist es ein weiteres Beweis für die Grenzdebilität echter Tesla-Fans. Tesla gibt also 10% Rabatt auf den neuen Roadster, den es nicht gibt, und den es bis auf weiteres nicht geben wird. Musk lacht sich bestimmt tot über seine Jünger.
Warum nicht 10% auf eine Mondumrundung, ein Ticket zum Mars, die Maut in den Tunnels unter LA oder ein Hirn-Computer-Interface?
"Nun das ist sehr einfach zu erklären. Für BMW und Mercedes ist es viel einfacher in ein existirendes Model zusätzlich einen ins Automatikgetriebe integrierten zusätlichen Elektromotor zu integrieren. "
Das verstehe ich nicht. Meines Wissens sind die üblichen (Plug-In-) Hybride sehr viel komplexer als deine simple Vorstellung von einem zusätzlichen E-Motor im Getriebe.
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