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der verkaufsschwerpunkt für den bolt liegt in den CARB staaten, damit dort die verbrenner weiter verkauft werden können - dafür zahlt GM beim bolt wahrscheinlich drauf. aus norwegen gibt es anscheinend viertausend bestellungen, solche märkte kann man mitbedienen. in andere märkte wie D will man dann gar nicht gehen - das kann man aber aus politischen und aus imagegründen nicht zugeben, deswegen bremst man den markt eben erst mal mit pro forma aktionen der sorte "wir haben 44 händler in D und jeder hat zwei bolts zum verleasen an privatleute" aus. später mehr liefern kann man immer noch.
die details der flottenverbrauchsformeln kann ich nicht runterbeten, aber ein blick auf die maßgeblichen normverbrauchsangaben z.B. zum neuen PHEV von BMW 530 e (1,7 l auf 100 km) spricht bände. für ein PHEV mit gut 30 km elektrischer reichweite ist diese angabe ein witz, aber es geht bei sowas je nicht um realitätsnähe oder wissenschaftliche genauigkeit, sondern um von politikerin und lobbyisten gebastelte formeln zum schönrechnen. ob das für die flotten in europa künftig im schnitt 95 g CO2/km sein dürfen oder nicht - die hersteller im europäischen markt können sich die bilanz vor allem mit hybriden schönrechnen, da fehlt der druck, BEV zu verkaufen, die diesen namen auch verdienen - dazu gehört der bolt durchaus.
CARB ist da härter, weil quoten für ZEV (zero emission vehicles) vorgeschrieben werden, und genau diese quoten gibt es in der EU / in D nicht. die quoten und die vorgaben unterliegen natürlich genauso einem ständigen politischen und juristischem tauziehen.
die details der flottenverbrauchsformeln kann ich nicht runterbeten, aber ein blick auf die maßgeblichen normverbrauchsangaben z.B. zum neuen PHEV von BMW 530 e (1,7 l auf 100 km) spricht bände. für ein PHEV mit gut 30 km elektrischer reichweite ist diese angabe ein witz, aber es geht bei sowas je nicht um realitätsnähe oder wissenschaftliche genauigkeit, sondern um von politikerin und lobbyisten gebastelte formeln zum schönrechnen. ob das für die flotten in europa künftig im schnitt 95 g CO2/km sein dürfen oder nicht - die hersteller im europäischen markt können sich die bilanz vor allem mit hybriden schönrechnen, da fehlt der druck, BEV zu verkaufen, die diesen namen auch verdienen - dazu gehört der bolt durchaus.
CARB ist da härter, weil quoten für ZEV (zero emission vehicles) vorgeschrieben werden, und genau diese quoten gibt es in der EU / in D nicht. die quoten und die vorgaben unterliegen natürlich genauso einem ständigen politischen und juristischem tauziehen.
