Tesla Model S 22-Jun-2012 die CHANCE

Moin.

Ich würde denken die ganze Diskussion um die Tests basiert auf den Gerüchten um das Auslassen der Beta-Phase, was angeblich bei einem Conference Call mal erwähnt wurde. Siehe z.Bsp. hier ...
www.greencarreports.com/news/...will-go-straight-to-production

Wenn man das nochmal in Ruhe liest, ist aber auch klar, dass das eigentlich gar nichts bedeuten muss. Spekulation auf Basis von einem Post irgendwo im Netz, der dann breitgelatscht wurde. Fakt ist, dass die Autos die Alpha-Phase hinter sich haben und derzeit irgendwo mehrere rumfahren. Alles andere ist Spekulation ... niemand weiß, wieviele von den Dingern unter welchen Bedingungen auf welchen Teststrecken unterwegs sind und wie weit die Entwicklung / QS / Produktionsvorbereitung derzeit ist.

@DocIngwer: "Für die allgemeine Information zum Stand der Dinge recht gut. Die Teslabasher werden das vermutlich wieder verbal in der Luft zerreißen ..."

Das ist schon wieder Senf und haltlos verallgemeinerte Unterstellung. Nur weil man der Meinung ist, Tesla würde sich nicht langfristig durchsetzen können und aktuell krass überwertet sein, bedeutet das noch lange nicht, dass man kein Freund von E-Mobilität ist. Ich hätte gerne so ein Ding, nur sehe ich nicht, dass mir irgendjemand in den nächsten 5-10 Jahren ein E-Auto anbieten könnte, dass meinem Fahrprofil entspricht. Bleibt also nur warten bis es soweit ist.

So langsam wird deutlich, dass AP2 "Enhanced Mode" immer noch nicht funktioniert. Ganz zu schweigen von "Self-Driving Capability".

Tesla Customers Sue Over 'Dangerous' And Non-Functioning Autopilot Software
https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2017/04/...are/#280b3f382a60

Hier ein langer, sehr kritischer Report zur Gesamtlage bei Tesla. Der Tenor muss einem nicht gefallen (mir schon), aber die Unmengen Fakten darin kann man nicht einfach ignorieren. Der Autor Andreas Hopf ist offenbar Deutscher.

The Big Tesla Swindle
https://seekingalpha.com/article/...&li_medium=liftigniter-widget

"
Summary
​- Tesla is a stable full of Trojan horses; a clever crowdfunding scheme to sell ever more stock.
​- Tesla and SolarCity continue burning formidable amounts of cash; the dotcom bubble is revisited.

​- Tesla is overvalued and highly volatile; a suitable trade vehicle for any long or short investor.
​..."

machen die Werker bei Grohmann Nägel mit Köpfen und fahren Tesla an die Bandstillstands-Wand

Das ist bei vielen IGM-Bonzen sicherlich das Ziel. Die vermissen wahrscheinlich ihre von VW bezahlten Puff-Urlaube ... Nein, das war böse, die befürchten natürlich den Arbeitsplatzverlust durch die neue Technologie. Nur durch Bremsen sorgt man nur dafür, dass die neuen Arbeitsplätze woanders entstehen und die eigenen gehen trotzdem flöten.

Denn genau aus dem Grund wird die Gigafabrik 3 nicht nach Deutschland kommen, obwohl es sonst ein sehr guter Standort wäre.

Ich wünsche der europäischen Autoindustrie nichts schlechtes, ich beklage vielmehr, dass miserables und kurzsichtiges Management wahrscheinlich zu einer sehr schwierigen Situation in wenigen Jahren führt. Jetzt müssen sie auf biegen und brechen etwas zusammenstöpseln um in China überleben zu können. Sie sind getriebene statt Akteure.

While the company continues pitching its growth narrative, launching new product categories (storage batteries, PV solar roof shingles, etc.) and whimsical innovations (computer-brain interfaces, moon tourism, tunneling machinery, pneumatic tube transportation, etc.) to aggrandise and market its supposed significance

Das dir dieser Artikel gefällt ist klar. Der Autor hat die gleiche Verwirrung wie du und bringt Tesla, SpaceX und Musk-Tweets völlig durcheinander.

Er bringt ein paar bekannte Fakten (kein Gewinn!) und spekuliert genauso über die fehlenden Testberichte wie hier einige. Er macht eine lineare Projektion der bisherigen EV-Verkaufszahlen und begründet damit, dass Tesla keine 500.000 Autos verkaufen kann.

Der ganze Artikel ist einfach furchtbar zu lesen und einfach nur mit viel Aufwand produzierter Müll.

Das ist bei vielen IGM-Bonzen sicherlich das Ziel. Die vermissen wahrscheinlich ihre von VW bezahlten Puff-Urlaube ..

Ausschließlich die Leistung der Arbeitnehmer ermöglicht Puffbesuche der CEOs, Vorstände, AR, Aktionäre etc pp. Warum also soll man den AN Vertretern nicht auch mal etwas gönnen. 

Arbeit kann ohne ohne Kapital leben. Kapital ohne Arbeit ist tot.

Danke an DocIngwer für den Link in #28323.

Der Schuß ist aber doch etwas überoptimistisch. Wie soll die deutsche Autoindustrie bei den BEV die Asiaten schon 2019 hinter sich lassen, wenn sie keinen direkten Zugang zum entscheidenden "Rohstoff" Batterien haben, sondern sich die von ebendiesen zukaufen müssen.

Wenn sie etwas verstanden hätte, dann würde die Industrie massiv in die Batterieproduktion einsteigen. Aber soweit sind Müller & Co. leider noch nicht. Den Preis dafür werden wir alle zahlen müssen.

"also ich an der deiner Stelle würde dann mal gleich lieber noch ein paar Puts nachschieben.
man oh man, das tut weh dir zusehen zu müssen"

Was tut dir denn weh an meinen (wenigen und belegten) Beiträgen? Mir tut ein bisschen weh, wie du völlig unqualifiziert auf meine Beiträge abfährst.

Falls du z.B. die Klage gegen AP2 meinst: Die habe nicht ich erfunden, sondern das ist eine Info über eine Klage. Dass der AP2 so schlecht ist wie dort beklagt, kann ich selbst klaum glauben. Sicher ist aber, dass "Enhanced Mode" bis jetzt nicht einmal AP1 kann, und "Self-Driving" auch in Jahren nicht können wird. Beides von Tesla aber seit letztem Oktober verkauft wird.

Oder die Grohmann-Sache. Ich habe gesagt und mit eigener Erfahrung belegt, dass Angestellte normalerweise Arbeitsplatzsicherheit und anständige Gehälter wollen und nicht Aktien(optionen), Gewinnbeteiligungen und dgl. stattdessen. Weshalb du mich zu mich zu einem furchtbaren Tyrannen erklärst (#28202). Wozu soll das gut sein?

Es ist dir doch völlig freigestellt, die Pro-Tesla-Haltung sachlich zu argumentieren.

Die Batterien wieder ...

1. Tesla baut keine Li-Ion Zellen sondern kauft sie von Panasonic.

2. Tesla verpackt sie (quasi in der gleichen Fabrik) nur nach Bedarf und baut sie dann ein.

3. Tesla besitzt keinerlei technologischen Vorteil was Design und Herstellung von Zellen oder Packs angeht.

4. Panasonic liefert nicht exklusiv an Tesla, die können ihre Zellen verkaufen an wen sie wollen.

5. Es gibt diverse andere Li-Ion-Zellen Hersteller, von denen einige in Europa gerade neue Werke bauen die zwischen 2017 - 2019 in Betrieb gehen.

6. Es scheint für alle etablierten Li-Ion-Hersteller möglich, eine neue Akkufabrik in 12-18 Monaten aus dem Boden zu stampfen, wenn der Bedarf da ist.

7. Wenn Tesla bei Batterien einen Vorteil hat von wegen 'Economy of Scale' etc, dann haben alle anderen Hersteller den auch - und zwar bei allen Autobestandteilen außer den Batterien.

Sollte irgendeine dieser Aussagen falsch sein, dann korrigiert mich bitte. Man ist ja immer lernbereit.