Was hat Tesla denn den Dinos bzgl. Lieferwagen gezeigt?
Photoshop Bildchen.
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Was hat Tesla denn den Dinos bzgl. Lieferwagen gezeigt?
Photoshop Bildchen.
In Anbetracht der Tatsache, dass ja manchmal argumentiert wird, die paar Monate Verzögerung beim Model 3 sind nicht relevant, da das Model 3 Programm insgesamt doch auf 8 oder 10 Jahre ausgelegt ist, dürfte die Anzahl der potentiellen Konkurrenzmodelle eher oberhalb von 100 liegen. Tesla hat also vielleicht noch 18-24 Monate Zeit, mit dem Model 3 was zu reissen. Ein erheblicher Teil dieses Zeitvorteils wird gerade mit Produktionsschwierigkeiten verschwendet. Sollten sie es schaffen bis Januar 2020 0,5 Mio. Model 3 zu bauen (z.Bsp. 200k in 2018, 300k in 2019) machen sie in 2018 Verlust und in 2019 eventuell einen operativen Minigewinn. Damit ist aber noch kein CapEx für Truck, Model Y und den ganzen anderen Kram da. Und spätestens ab dann (meiner Meinung nach schon früher) drücken Dutzende von Konkurrenzmodellen auf die Marge.
Was hat Tesla denn den Dinos bzgl. Lieferwagen gezeigt?Na alleine schon, dass man mit Batterien und E-Motoren außer Golfcarts und motorisierten Einkaufskörben auch attraktive Fahrzeuge bauen kann.
""Was hat Tesla denn den Dinos bzgl. Lieferwagen gezeigt?"
Photoshop Bildchen."
Nicht mal das. Tesla hat noch nie ein Wort zu Lieferwagen gesagt.
SZ meint vielleicht den Semi, der schon ein bisschen mehr als nur Photoshop-Bildchen ist. Aber nichts mit Lieferwagen zu tun hat.
Ich denke, dass dieser innerstädtische, regionale Transport mit Lieferwagen tatsächlich ein Riesenthema ist, der durch Elektifizierung mit relativ einfachen Mitteln sofort große Vorteile bzgl. Luftreinhaltung, Lärm und wahrscheinlich auch Kosten bieten würde. Also genau das, was die Post macht und jetzt (leider spät) auch Daimler, VW, etc. angehen wollen.
Musk ist das Thema aber zu banal, weshalb Tesla da nicht das Geringste beizutragen hat. Wer will schon in einer 30-er-Zone oder einer Spielstraße in x,y Sekunden von 0 auf 100km/h beschleunigen oder gar fliegen? Langweilig für Musk also.
Mich beeindruckt die Post zutiefst. Die bauen das, was man braucht, und nicht das, was man sich erträumen kann, wenn man was an der Waffel hat. Außer lokal Emissions- und Lärmfrei fasziniert mich bzgl. der Paketzustellung am meisten die Idee, dass das Auto seinem Zusteller autonom wie ein Hündchen folgt, wenn er von Haus zu Haus Pakete austrägt. Ich erlebe das in meiner (Spiel-)Straße täglich mehrmals, weil ich als Rentner permanent die Pakete für die arbeitenden Nachbarn annehme (Unglaublich, wie verrückt die alle im Versandhandel kaufen. Ich denke immer, irgendwann müssten ihre Wohnungen doch mal voll sein). Da kommen dann täglich drei lärmende Diesel von DHL, UPS, Hermes an. Der Zusteller stoppt die Kiste, entsteigt ihr, holt seine Pakete für mein Haus, liefert ab, rennt zurück, klettert ins Auto, startet, fährt 30 Meter weiter zur nächsten Tür, usw. Das ist der dümmstmögliche Betriebszustand für einen Diesel. Ich möchte nicht wissen, was der in die Luft bläst. Was für eine Plage für den Zusteller, die Anwohner und das Auto!
"So gesehen würde ich durchaus sagen, dass Daimler bezüglich Lieferwagen von der Post gelernt hat."
Klar. Aber das war nicht die Frage. Meine Frage war, was SZ wohl mit seiner absurden Aussage meinte, dass die Dinos von Tesla bzgl. Lieferwagen gelernt hätten.
"Laternenparker in Deutschland müssen auf den Komfort leider noch verzichten. Die sind aber eine Minderheit der Autobesitzer"
Echt? Das ist wohl eine der größeren Schwachsinnsaussagen, die ich von dir gehört habe. Hast du denn eine Statistik, wie viele Autobesitzer es mit und ohne Garage gibt?
Ich habe das nicht erforscht. Mir reicht, dass egal wo, alle Straßen permanent zugeparkt sind. Zunehmend, je weiter man vom Land über die Vorstädte in die Innenstädte kommt, wo es schließlich praktisch unmöglich ist, einen Straßenparkplatz zu finden.
Du meinst also, dass das alles Leute mit eigener Garage sind, die es aber toll finden, ihr Auto lieber nach langer Suche an einer Laterne zu parken und im Winter morgens Eis zu kratzen? Abenteurer also? Kann sein. Es soll ja auch Menschen geben, die sich bei Staumeldungen aufmachen, um in genau diesen Stau zu fahren und hoffen, dass sie ein paar Selfies mit Unfalltoten machen können.
Weil ein teilweise anderer Aufbau sinnvoll ist. Du brauchst keine Tunnel mehr im Unterboden für Getriebe/ Abgasanlage, kannst den ehemaligen Motorraum anders nutzen, die Bordelektronik anders verkabeln und auf das Akkusystem ausweiten etc. Es macht schon Sinn das für genau diesen Einsatzzweck zu enwickeln. Die Aussage danach ist eigentlich die, die ich zweifelhaft finde.
Also immer noch das alte Thema, wenn notwendig, dann frickeln wir einen Akku und einen Nähmaschinenmotor in die bestehenden Modelle statt sie von Grund auf auf die Zukunft auszurichten.
Von Hyundai-Kia, Volvo, Daimler, VW, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance und GM ist mir bekannt, dass sie neue modulare BEV-Plattformen in Entwicklung haben. Auf denen sollen bis 2019 die ersten Modelle umgesetzt werden. Das wird dann auch das Basissystem für die folgenden Modelle. Bei GM kommen vorher noch 2 Modelle auf der Bolt-Plattform. Ford, BMW und Toyota sind meines Wissens nach etwas später dran, also ab 2021 oder so. Auf jeden Fall scheinen alle verstanden zu haben, dass sie so etwas brauchen und eifrig dran zu bauen.
Es darf bestellt werden ... https://electrek.co/2017/11/21/...-order-regular-reservation-holders/
In fact, experts are now saying that it won’t be long before batteries will hit $80/kWh – a cost that would make EVs [electric vehicles] undeniably cheaper than traditional gas-powered vehicles.
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