jetzt wird niemand mehr seinen VW umbauen weil
- er aktuell noch überall hin darf
- keine Flächendeckenden Fahrverbote zu erwarten sind
- eine Chance auf Wandlung oder gar Rückgabe seit heute gewachsen ist
...
jeder Eingriff in Fahrzeugtechnik durch Umbau würde alle Regressansrpüche zunichte machen - aktuell bestehen sogar nach Update noch Chancen auf einen Vergleich mit VW daher werden die Autobauer keine Umbauten anbieten weil sie die paar 100 tsd die max zum Anwalt oder vor Gericht gehen billiger abgleichen können als alle Umbauen zu lassen
..
Dazu kommt Faktor Zeit - mit jedem Monat werden weniger Fzg in den Zustand verbleiben wo Regress oder Schadenersatz machbar ist und tausende verlieren den Wert der einen Umbau sinnvoll macht
Dazu noch die Möglichkeit einer hohen prämie bei neukauf - auch das werden immer mehr nutzen weil dadurch ein Grossteil des WErtverlustes hinfällig ist
Bei Euro 5 ist die Zeit bis Ende 2019 daher so berechnet dass nochmal 2-3- Mio rausfallen..
Da sitzen BWLer die genau vorrechnen wo man nachgibt und was rechnerisch am Ende für das Unternehmen am billigsten ist - würde jedes Unternehmen so machen
Für Baumot bleiben am Ende nur ein paar Busse der Städte die keinen neuen Flotten anschaffen können oder ein paar tsd Fzg von Menschen die täglich in sehr begrenzte Fahrverbotszonen fahren müssen weil sie dort wohnen oder arbeiten.
Wer nur 1x im Monat in so eine Zone muss fährt aussen herum oder nimmt den Bus
weiterer Kursverlust ist hier leider wahrscheinlicher als Kursanstiege - die KE und meiner Meinung nach mittelmässiges Management kommt noch dazu
- er aktuell noch überall hin darf
- keine Flächendeckenden Fahrverbote zu erwarten sind
- eine Chance auf Wandlung oder gar Rückgabe seit heute gewachsen ist
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jeder Eingriff in Fahrzeugtechnik durch Umbau würde alle Regressansrpüche zunichte machen - aktuell bestehen sogar nach Update noch Chancen auf einen Vergleich mit VW daher werden die Autobauer keine Umbauten anbieten weil sie die paar 100 tsd die max zum Anwalt oder vor Gericht gehen billiger abgleichen können als alle Umbauen zu lassen
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Dazu kommt Faktor Zeit - mit jedem Monat werden weniger Fzg in den Zustand verbleiben wo Regress oder Schadenersatz machbar ist und tausende verlieren den Wert der einen Umbau sinnvoll macht
Dazu noch die Möglichkeit einer hohen prämie bei neukauf - auch das werden immer mehr nutzen weil dadurch ein Grossteil des WErtverlustes hinfällig ist
Bei Euro 5 ist die Zeit bis Ende 2019 daher so berechnet dass nochmal 2-3- Mio rausfallen..
Da sitzen BWLer die genau vorrechnen wo man nachgibt und was rechnerisch am Ende für das Unternehmen am billigsten ist - würde jedes Unternehmen so machen
Für Baumot bleiben am Ende nur ein paar Busse der Städte die keinen neuen Flotten anschaffen können oder ein paar tsd Fzg von Menschen die täglich in sehr begrenzte Fahrverbotszonen fahren müssen weil sie dort wohnen oder arbeiten.
Wer nur 1x im Monat in so eine Zone muss fährt aussen herum oder nimmt den Bus
weiterer Kursverlust ist hier leider wahrscheinlicher als Kursanstiege - die KE und meiner Meinung nach mittelmässiges Management kommt noch dazu